等到达众汽车集团公司回过神来的时候华兴科技集团公司已经是成了氢能源技术最先进的公司。
皮耶希之前也是召集过技术团队对中原汽车科技集团公司的燃料电池汽车进行各种技术分析，结果让他感到震惊：达众汽车集团公司在这些方面至少有五年以上的技术差距！
关键是兔子国内已经形成了巨大的产业，华兴科技集团公司可以从这些产业里面聚敛大量的资金，这个已经不是光靠达众汽车集团公司一家汽车集团公司能够抗衡的事情，而是需要整个欧盟合力才能做到的事情。
就连鹰酱国内到现在都没办法建立起氢能源的产业链，虽然鹰酱的官府嘴上高喊着要发展清洁能源，但是鹰酱国内的进行布局的这些公司却是或多或少地跟华兴科技集团公司脱不开关系。
再一个这些传统的能源巨头们对这个也是处于一种抵制的状态，因为这种氢能源对传统的化石能源巨头们的收入造成不小的冲击。
欧洲的这些能源巨头公司们对这种新能源也是争议不小的，也有几家能源巨头公司已经跟华兴科技集团公司和华海油集团公司合作在欧洲这边布局，不过规模都不算太大。
现在华兴科技集团公司又捣鼓出来了高温低年级的技术设备，这下子算是摆脱了煤制氢项目的技术缺陷，只要有水资源，低成本大规模制氢就变为了现实。
因为兔子国内包括华兴科技集团公司在氢能源技术上尤其是氢燃料和氢燃料电池技术上非常强势，已经形成了非常牢固的专利壁垒，而且就连鹰酱国内通用汽车集团这样的很早就研发氢燃料电池的公司都不得不向华兴科技集团公司采购氢燃料电池等和电机等部件，因为兔子国内现在提供的这些氢燃料电池和电机等关键部件性能跟价格已经被弄成了白菜价，而且供应充足，海外其他的公司没有办法进行竞争了。
现在燃料电池产业基本上全都集中在了兔子国内，因为其他国家同类型的公司只能是将工厂转移到兔子国内，要不然很难活下去，毕竟现在兔子国内已经成了燃料电池的最大市场。
其实达众汽车集团公司是准备放弃燃料电池研发纯电动汽车的，结果发现现在电池技术最好的供应商还是华兴科技集团旗下的奥德科技公司，主攻高性能的超级电容电池和石墨烯固体电池，尤其是这些高性能的电池产品已经运用在包括中原汽车科技集团公司在内众多子集团公司产品线当中。
作为重生者，前世的时候又是一名顶尖的科学家，杨杰在技术布局上那是有一套完整的技术发展战略的，研发项目全都是奔着核心技术产业去的，自然是能够获得高额的利润支撑自身众多的研发项目。
奥德科技公司石墨烯全固态电池以及超级电容电池技术已经持续了多年，到现在已经是投入进去了上百亿美金的研发经费，也是获得了全球数千项跟石墨烯固态电池和超级电容电池相关的技术专利，可以说是在这方面已经是走到了世界前列，甚至霓虹国方面在石墨烯全固态电池技术方面都是落后三到五年时间。
这方面日立以及松下等集团公司也是抱团一起进行研发，追得非常紧，而且投入的研发经费也是非常大。
华兴科技集团公司在燃料电池技术上的强势逼得丰田等几家日系集团公司不得不改变了对放弃了自身氢燃料电池技术的技术路线。
日系汽车集团原有的氢燃料电池技术路线中在氢燃料是采用液氢技术，但是随着华兴科技集团公司在氢油技术上的重大突破，他们发现液氢这种技术玩不下去了，所以也是放弃了液氢这条技术路线，也是转为研发有机物储氢技术研发，不过研发进度已经是滞后了。
因为有机物储氢技术华兴科技集团公司几乎是将路给堵死了，而且背后有巨大的产业支撑，海外的这些科技公司很大一部分只能是作为技术储备。
这也逼得众多的汽车巨头公司开始将目光转向了纯电动车上，因为奥德科技公司在石墨烯全固态电池和超级电容电池上有技术优势，但是并没有堵死技术路线，而且霓虹国在在镍氢电池和锂电池技术上几十年积累下来的底子还是很厚实的，所以现在全都在开始将目光转向了全固态电池上面。
现在奥德科技公司在石墨烯全固态电池和超级电容技术实现了量产，所以霓虹国国内的这些巨头公司纷纷也是跟进，都是投入了大量的研发经费，同时南韩的几家财阀集团在这方面投入也是非常大。
宝马集团公司跟华兴科技集团公司之间在氢燃料电池和电池以及电机技术上的合作是最多的，所以这方面的产品推出速度也是非常快的。
达众汽车集团公司之前跟华兴科技集团公司就闹得比较僵，也是准备和典瑞的电池制造商合作开发全固态电池并且建立供应链，不过这家电池制造商现在正在和奥德科技公司在谈技术合作的事情，这个事情也是让皮耶希感到颇为郁闷。
中原汽车科技集团公司这一两年来也是推出了限量版混合动力汽车和纯电动车进行试水，而且在兔子国内卖得都是很不错的，这些限量版本的车辆也是遭到了抢购，也是让不少汽车产商好生羡慕的。
日系汽车巨头在混合动力汽车上是独领风骚的，而且旗下和松下合资的peve公司主要为的混合动力车提供镍氢电池，现在每年能够卖出去50多万辆混合动力车，电