原先欧洲这边还在攻击兔子国内大规模的煤制氢项目是“灰氢”项目，多少还是有些瞧不起的，不过兔子国内却是在很短的时间里面成了全球头号产氢大国，到现在产量已经快突破九千万吨了，几乎是其他国家加起来总和的两倍多。
而且氢燃料已经占到了兔子国内的能源消耗的百分之三十多了，主要是煤炭资源很大一部分转化为了氢能源，而氢燃料已经全面地进入都各个领域，尤其是氢燃料电池发电站在兔子国内大规模地进行建设，已经逐步地取代了之前的火电厂，这种清洁能源成开始成为了主流，现在甚至开始大量出口。
相反欧美在这个领域却是进展迟缓，主要还是以传统的内燃机和化石能源为主。
尤其是现在华兴科技集团公司再次推出了高温电解制氢的技术产品，这种技术设备和第四代高温核电站简直就是绝配，可以让高温核电站的热能转化效率有一个质的提升，并且创造出巨大的商业利益。
更令人震惊的是这家华兴科技集团公司竟然完成了在氢能源技术全产业链关键领域的布局，而且有着非常清晰的顶层设计和战略规划，而且而且兔子成立氢能源主管部门的这些事情都是很大程度上在这家私营企业上的建议下成立的，怎么不让人感到震惊！
兔子国内在煤制氢、氢燃料加工、氢燃料运输和加注站的建设和燃料电池发电站以及燃料电池车辆等各种标准体系很大程度上在华兴科技集团公司的基础上建立起来的，而且这些标准体系兔子方面正在让其成为国际标准，正在开始向海外进行推广。
虽然包括霓虹国、欧洲、南韩、澳洲等国家都已经发布了氢能路线图，但是具体在标准体系方面都没有完整地建立起来。
欧洲这边很早就开始发展清洁能源和环保产业，不过到很大程度上都是在原有的产业上打补丁，也没有想兔子国内这样大规模地上马某个项目，原先欧洲这边的很多公司和媒体还瞧不上这种煤制氢项目，现在赫然发现兔子国内在这方面已经是走了好远了。
现在华兴科技集团公司推出了高温电解制氢的技术设备，也开始吹响了新一轮发展氢能源的号角。
这种技术装置只要有水源就能源源不断地获得低成本的氢气，甚至比煤制氢的成本还要低，制取氢气的成本甚至低到了每公斤氢气在5元以内，这个情况皮耶希也是通过各种渠道已经打听清楚了。
兔子国内现在工业氢气的每公斤基本上在16元左右，高纯氢的价格在30多元，氢燃料的价格在每公升5元左右，这个价格可比欧洲这边的油价便宜了非常多，所以这也是为什么兔子国内氢燃料出口会非常受欢迎的主要原因。
就算是兔子国内出口的氢燃料在被征税后还比欧洲这边95号汽油的价格还要便宜，德意志这边的加满60升油箱后差不多要接近800元左右，而使用这种氢燃料的燃料电池车辆却是零排放。
这个也是不少欧洲这边的消费者甚至从兔子国内进口燃料电池车辆的原因所在。
华兴科技集团公司和宝马集团公司等多家公司合作在德意志这边建设氢燃料加注站为氢燃料电池客车和宝马集团公司的燃料电池车辆提供氢燃料加注服务，现在已经是取得了不小的进展，而西门子等公司也是准备利用海上风力发电厂来制备氢气，只不过投资规模都不大，没办法将氢气做到像兔子国内将高纯氢的价格降到这么低的程度，所以这些氢燃料现在还是需要从兔子国内进口。
作为竞争对手，达众汽车集团公司要说对此毫无反应那自然是骗人的。
达众汽车集团公司对氢燃料电池车辆的研发也是不晚的，只不过一直以来只是当做是技术储备，主要的心思并不在这个上面。
这主要原因无非就是燃料电池的成本和氢气的价格以及缺乏基础设施几个方面的原因，预测二十年内是燃料电池汽车都不会成熟起来，甚至还削减了在燃料电池汽车技术方面的研发。
可是让皮耶希等人没想到的是以华兴科技集团公司为主的这些兔子国内的企业却是在氢能源技术上进行豪赌，差不多用了十年多的时间竟然让兔子变成了氢能源使用大国，而且创造了巨大的商业利益。
根据他们得到的资料，现在兔子国内不论燃料电池发电站方面，单是汽车行业，燃料电池汽车已经占到了百分之三十多了，产销量占到了600多万辆，这个也是全世界所有国家里面占比最高的，尤其是兔子国内的燃料电池公交车比例几乎是占到了百分之八十以上！
其实这个也是很正常，因为华兴科技集团公司一开始就是从全国公交车方面入手的，因为全国各省市对公交车的采购价格不是很敏感，基本上都是上百万甚至超过两百万的价格。
杨杰让中原汽车科技集团公司将第一代燃料电池动力系统搭载在公交车上面，并且和斯堪尼亚集团公司一起合作，迅速地推出了燃料电池公交车。
当然，这中间杨杰也是利用了高层关系强制性地让很多省市公交车公司进行采购，也是靠这个才在国内打开了市场，迅速地将燃料电池的成本给降下来。
华兴科技集团公司第一代燃料电池的成本一开始的时候在每千瓦在六七千左右，而且这中间还没算上研发费用，不过随着批量生产，价格也是迅速地降下来，到现在成本接近内燃机的价格，可以说是降幅惊