张俊义记得在前世的两年后也就是1985年，香江股市爆发会德丰争夺战，交战双方是包宇刚与邱得拔。而会德丰董事局主席马镫却退居局外，坐山观虎斗。马镫缘何这般？若不是爆发大战，诸多内幕至今仍是神秘的雾团。
会德丰中文名为会德丰洋行，主要业务是航运，于1925年由英籍犹太商人乔治.马登在上海成立，1949年迁往香江，1959年老马登的儿子约翰.马登出任会德丰主席兼总经理后，会德丰大举扩张，高峰期全公司拥有附属及联营公司200多家。
会德丰洋行的最大股东实际上是华商张玉良。
张玉良是香江大家族张祝珊家族的实际掌门人、张祝珊的四子。张家靠西药起家，发达则靠地产。张氏家族的财富已达巨富一级，但知名度甚小，鲜为外人所知。
1962年，张家第二代主要成员兴建了联邦大厦和国际大厦，1970年将这两幢大厦售给联邦地产公司，获得联邦地产的77％股权。借壳上市后，从1970－1972年，陆续以联邦地产的股份，以及半山梅道、花园台等物业，换取会德丰的股份，渐渐成为会德丰洋行的最大股东。
70年代末，张家发生家族财产纠纷，令香江人惊奇地发现，原来香江还有一个这么富有的家族，不过，披露出来的家族财产还只是冰山之一角。
马镫家族可谓是成在航运，败亦在航运。从二战到70年代，船东船商，个个赚得金满钵满，马镫父子正是借海上余威，建立起庞大的陆地综合性集团。70年代末开始的世界性航运低潮，最初由油轮开始，马镫却认为不会波及散装货轮，仍大肆扩大船队。到了前世的明年年底，会德丰船务的船只总载重量139万吨，负债高达21.8亿港元。另外，尚须付出6.8亿港元才能完成已订造的船。
张玉良虽不在会德丰掌权，但作为大股东，经营状况如何，直接关系到他的利益。据说张玉良这一时期常向约翰提建议，约翰置若罔闻。会德丰船务最困难时，约翰代表该公司，向拥有10亿港元现金的置业信托（也属会德丰系）拆借9360万港元。张玉良行使大股东的权利，声称这些现金是众股东参股投资置业的，对约翰的决定进行抵制。两人非常不快，芥蒂更深。70年代香江出现信息危机，而部分英商对“九七香江回归”感到恐惧。马登家族淡出香江，顺理成章。
无独有偶，由于家族内讧，张玉良也有心淡出香港。张玉良已去澳洲打探，在那儿购物业作为将来安居发展之用。
如果不是约翰.马镫率先卖盘，张玉良绝不会这么快出让会德丰股份，张玉良的股份在让售给包宇刚之前，包氏一直无收购会德丰之意。