茫茫黑暗中，能自身发出亮光，照耀前行的道路，引领大家走出黑暗的人，就是团队领袖。
毫无疑问，韩皓就是中华集团这艘超级巨舰的领袖人物，无论是企业所有权，还是精神层面的指引，他都是不容替代的定海神针。
相比公司外部受次贷金融危机影响的混乱迷惘，中华集团一直有条不紊执行着韩皓的方针指令，生产经营状况保持平稳。
韩皓说苦难只是暂时，现在是暖冬时刻，只要熬过这段时期就是春天。
公司上下对此深信不疑，并为之付之行动，显示出极强的战斗凝聚力。汽车、摩托车销量虽然下滑，但并未因此产生大滑坡现象，跟其他同行相比成绩依旧领先。
不过其他民营企业的员工就没有如此幸运，外贸出口订单锐减，内需不振消费能力下降，裁员分流或破产关停企业成为许多中小老板的选择。
等不及国家出台救市政策，浙海省政府面对数千上万家中小企业陷入经营困境的局面，率先开启了稳定金融市场的举措。繁荣发达的民间金融，遭遇次贷危机影响时，显得不堪一击。担保链、高息借贷链、集资经营链等纷纷演变成为金融雷区，稍有不慎就会连环爆炸。
此时国企成为稳定社会就业的减压阀，容纳相当大部分就业人群，至少在一段时期内承担了维持城镇社会稳定的重任，将失业潮控制在一定范围之内。
就连韩皓也不得不承认，在某些领域民营企业无法替代国企的作用。除了就业之外，向公益性领域投入巨资例如向贫困山区通电修路，基本上无法直接收回投资，只能依靠国家主导的国企承担。
“坚持公有制经济为主体，国家鼓励、支持和引导非公有制经济的发展。”
宪法中的论述，一定程度体现了中国经济的本质。
对宏观经济的关心，是老板韩皓的事，普通员工更在意是自己手中的工作能否顺利完成。
承担柴油发动机核心技术“高压共轨”攻关的项目组，已经为此努力了29个月，他们开始看到成功的曙光在向自己招手。
马超明当年毅然决定带领自己的团队跳槽到中华集团加入高压共轨研究项目中，为此原单位玉柴还跟中华集团起了摩擦要打官司。后来发生的事情所有人都知道，韩皓最终把玉柴给收购了，使其成为中华集团控股子公司。
当前外面谈论得沸沸扬扬的次贷危机，马超明听上去是一头雾水，他的全部心思都放在了高压共轨技术项目之中。
该项目已经花费了接近35个亿的研发资金，从零开始的努力，让项目组积累了大量的一手资料，绕过他人专利开创了许多新发明，从量变到质变还差最后临门一脚。
中华集团曾是博世集团的大客户，每年采购abs、esp乃至柴油发动机高压共轨系统等零部件金额庞大，但近两年双方关系却渐行渐远。
博世公司发现中华集团通过神州精工在悄然研发自己的汽车核心零部件，直接跟博世产品竞争，为此他们不惜采取各种封锁手段阻止中国人攻克技术难关。
有了esp案例珠玉在前，当初博世不惜大幅降价也要断了中华集团自主生产esp的念头，没想到谈判约定的保护期一过，中华集团又开始搞起自己的esp产品。就算博世esp促销降价，中华集团也不为所动要扶持自家产品。
伴随7月1日柴油国三排放标准实施日期的临近，将高压共轨系统搭载在柴油发动机上，以此大幅降低废气排放量进而达标成为几乎国内所有厂家的首选。而博世凭借在高压共轨技术上的领先地位，在此领域占据了90的市场份额。
除了重卡和大巴上面使用的柴油发动机，另外柴油发电机以及轮船柴油发动机等都不可避免要跟高压共轨技术打交道。
也就是说，差不多中国每生产10台柴油内燃机，其中有9台就要给博世缴纳高压共轨技术采购费用。
每套高压共轨系统售价2万元人民币左右，起售量要求1万套以上订购，这是博世为中国市场定下的规矩。另外要匹配博世系统的话，还得缴纳一千万元人民币起步的产品标定费，由博世派出专门工程师负责处理，中方无法干涉。
拥有核心技术就是如此霸道，接受不了你可以不用，垄断生意反正博世不会主动降价讨好你。
玉柴是独立的柴油机生产厂家，为了符合国三标准当然要采购博世的高压共轨产品，光是一年费用支出就高达十亿以上。
18万元/套已经是博世给玉柴大幅让利的售价，每家国内车企拿到的报价不一样，最高有26万入手，平均售价都是2万出头。要知道该款产品国外售价是13万人民币，进了国内涨价不少，中国市场成为博世公司源源不断的利润来源。
从博世初步公布的销量看，预计2008年会有40万套高压共轨系统的销量，销售总金额有望突破80亿。由于只是在中国组装，而高压共轨系统的核心零部件都以进口形式通关，可以毫不夸张地说博世至少能赚到30亿的利润。
对如此高利润的庞大市场，博世当然会使尽全力维护，不让其他竞争者进来抢占地盘。
自2年前得知中华集团要自主研发高压共轨系统之时，博世的封锁之路就已经开始。
以前博世为了展示自家先进技术，希望中国汽车厂家购买产品，还会邀请厂家技术人员到实验室参观，这是一种事前的公关行为。但自从中华集