当一件东西所有人连骂都懒得骂的时候，就意味着其已经跌到了谷底。最形象的例子就是中国足球，自从2002年杀入世界杯后，就开始了年年摆烂之旅。
如今在国人连骂街都不屑的名单中，又加上了股票这个名词。眼睁睁看着沪指跌破千点，收益为零的账户已经跑赢超过90的股民。伴随中国经济的高速增长，而股民投入的真金白银却出现了负增长情况。
于是，一场轰轰烈烈的股市改革拉开序幕，谋划多年的股权分置改革就此登台。
中国股市自诞生之日起，就有流通股和非流通股的存在。当年为了保证企业内国有股的主导权和防止国有资产流失，登陆股市的企业中有相当大一部分属于不可流通的国有股和法人股。这个规定一直延续到现在，导致中国股市先天不足，后天发育不理想。
截止2005年2月，中国境内上市公司数目不到1400家，市价总值是3.82万亿，其中流通股市值是1.2万亿。这说明中国股市有接近70的股票属于不可流通范围，是看得见却拿不到手的纸上财富。
“同股不同价不同权！”
一个公司中不可流通的股票占据70以上的份额，剩余30的股票如何能反映企业真正的价值所在？
因此，呼吁对中国股市进行大规模手术，实现全流通时代的呼声不绝于耳。进入2005年，拥有7000万开户数目的股民对股市愈发淡漠，因此改革阻力此时降到最低，谋划已久的股权分置改革趁机推行。
为何像德隆这样的民企能屡屡以低价拿到地方国企的控制权呢？跟当地政府手中的国有股属于不可流通大有关系。
除了国退民进的大背景，还有就是地方政府手中握着的国有股一直不能变现，在财政压力和国企改革下许多政府折价把这些股权卖给了民营企业。
到底国有企业的真实价格如何？现有股价只是一个参考，招商引资进来的企业对国有股收购价比市场价要低上许多，实际上造成了一定程度的国有资产流失。
无论是在a股上市的华夏汽车，还是在h股上市的中华汽车，这两大上市平台中韩皓个人所持有的股份超过95都是不可变现的非流通股。
在上市时华夏汽车流通的1.8亿股中，仅占到全公司流通的15，剩余都是韩皓个人占大头的法人股，还有海州市政府旗下的国有股，以及一些战略投资者的原始股。
上市时的股价5元/股，经过增发、送股后，以及股市一系列动荡下跌，依旧稳稳保持在38元/股的高位，属于a股市场中的蓝筹军团之一。
作为汽车行业的新龙头之一，华夏汽车获得了基金、券商以及散户的大力追捧，以452亿总市值位居a股第七名。在其之前是清一色国有中字头企业，尤其以中石化3780亿、华能875亿、宝钢750亿位列前三。
跟2004年相比，沪指破千点后大家的总市值都跌去许多，去年中石化还是4500亿规模傲视群雄，现在也跌到3700亿规模。
华夏汽车去年业绩表现不错，市值只下跌了不到15，依旧维持着450亿的规模。
反观汽车行业另一个老大上汽集团，去年股价还保持在380亿，因为2004年利润对砍过半，股价跟着跌破了200亿，如今只有196亿出头。
中国改革开放是摸着石头过河，现在关系亿万资产的股权分置改革同样要先选试点。得从1300多家上市公司中，挑选出足以打响头炮的企业来作为样板，对企业有着相对严苛的高标准要求。
“1、相关行业龙头企业；2、盈利状况良好；3、没有遭到过证监会的调查；4、大股东愿意配合改革，不会放弃控股地位；5、尽量选择所有制不同公司，作为股市各领域代表。”
证监会的高层给出了以上5大条件，要求在全国上市企业中挑选4家符合规定的代表作为试点先行。
这4家上市企业股权分置改革成功了，才会对剩余1300多家企业起到正面激励作用。
当证监会私下派人联系自己时，韩皓没想到华夏汽车会成为他们最为看好的试点企业。
“贵公司的股权相对集中，去年还提交了有史以来最好的业绩，一向在股市上形象良好，深受机构和散户的信任。而且贵方作为民营公司，决策程序比较简单，还是汽车行业的龙头股，最为合适作为民营企业的试点代表。”
证监会一位副主席在跟韩皓会谈时如此说道。
当证监会内部讨论民营企业代表中谁是最合适的第一人选时，许多人都把票投给了华夏汽车。甚至还有人说，要让华夏汽车充当整个股权分置的第一人，打响改革大业第一枪。
能出动证监会副主席这样的大人物亲自登门拜访，算是给了韩皓非常大的面子。
枪打出头鸟，这在中国可是通行的规矩。
股改这样关系到大家切身利益的大事，股民要求肯定非常高，稍有不慎对公司股价甚至企业形象影响都非常大。
尤其是流通股股东认为大股东的非流通股，在当初上市时并没有以现金在市场上购买股份，而是以低于真正市场价的资本估值而获得股份及控股权，因此认为吃了亏，需要在股权分置改革时获得公正补偿。
证监会对股权分置只出台了指导意见，规定股改方案必须经过三分之二流通股股东同意及三分之二全体股东同意。
这样就给了流通股股东即中小股东有底气跟大股东来叫板，双方一旦谈判不合跟大