在过去的2oo4年，中华集团新的“四驾马车”给公司带来了稳定销量和可观利润。
二代“秦”和三代“秦”连在一起，构成了主力部队在中间，犹如横扫六国的大秦军团般无坚不摧攻无不克。
二代“秦”继续蝉联年度车型销量冠军，平均月销量达到2万台以上。强性价比、类似花冠的外形以及稳定的质量，让它在消费者心中高烧不退。就算动力系统陈旧，依旧实现年销量突破24万，再次创下中国轿车市场的记录。
其中最走量的车型只需要7万就能落地，这对许多第一次接触轿车的消费者来说是非常合适的入门车。
至于三代“秦”得益于二代“秦”打下的基础，虽然两代同堂，但全新的家族化概念外形，加上新的平台和动力系统，它当之无愧是许多消费者的选之一。月平均销量突破1.5万辆，6月6日上市后，只用7个月时间，销量就突破1o万。
如果两代“秦”合在一起，则破天荒达到34万辆单车型销售记录，雄踞国内第一的宝座。
轿车类第二名则被上汽大众的桑塔纳拿下，经典桑塔纳和桑塔纳3ooo两代车型合一，创下了22万的好成绩。其中桑塔纳3ooo是上汽大众试水自主改进的产品，单独取得了9万辆的好成绩，让德国总部看到了中国本土化研的潜力。
第三名依旧被大众汽车另一个伙伴拿下，一汽新捷达销量达到15万，比自己的同门师兄桑塔纳要稍微弱上一些。
显而易见，在轿车领域，中华集团已经在紧凑级轿车跟原来市场霸主大众汽车抗衡。但在小型轿车和中级轿车市场，大众依旧一骑绝尘，、宝来和帕萨特，是中华集团没法触及的空白领域。
在中华集团的左侧翼则是重装骑兵主力——“唐”，它们犹如挥舞着唐刀的铁骑在suv市场上无情收割人头，众多国产跟风的suv品牌纷纷倒在其冲锋之下。
就连另一个国产uv，也不得不剑走偏锋，走小道错开竞争来避其锋芒。
平均月销量达到1.2万台，成功引爆了中国rv，2o万以下买“唐”的市场公认口碑，全年销量突破15万辆。
在长城哈弗费尽心思才达到3.2万辆目标，以及crv大半年时间突破2万辆的壮举衬托下，“唐”销量可同轿车相媲美的优秀成绩，成为中国suv汽车市场当之无愧的王者。
至于第四驾马车，则是位于右侧翼的轻骑兵军团——华夏宏光。
作为针对中国汽车市场独创的升级版mpv，兼顾家庭和商务用户的需求，让华夏宏光一经上市就迎来火热销售局面。
许多微面车主需求升级后的选目标，就是华夏宏光。之前开着微面，总给人档次不高的感觉。如果换成轿车，又不能用来运货经商。现在宏光的出现，解决了这个难题。
一辆宜家宜商的体面mpv，完美契合他们的需求，受到追捧名正言顺。
上市8个月以来，华夏宏光月销量很快破万，紧接着又向2万目标冲去，到了年底实现了11万的销售佳绩，月销量稳定在1.8万辆以上。
作为轻骑兵，华夏宏光是中华集团派出打探市场风向的先头侦查部队，在国外没有参照者，属于针对中国市场独创之军。现在看来，它们完美达成了预定任务，也给中华集团的自主创新之路提供了无比信心。
“中国人也能在汽车细分市场中，挥聪明才智和创造力，成功在外资巨头虎视眈眈下分到一杯羹！”
新的“四驾马车”给中华集团带来了过6o万辆的销量，成功实现了公司的战略转移和产品升级。
现在中华集团不再是光靠摩托车和微型车打拼的企业，而是在轿车、pv领域有了新展新突破。
如果没有及时跳出来另创展引擎，中华集团将会面临增长乏力的巨大风险。
在五菱之光等强大竞争对手上市后的围追堵截下，第三代华夏之光凭借优良的口碑和大微面的概念开创者，才勉强保持住了月均1.3万的销量，没能实现破1.5万的目标。
这表明微面市场已经来到一个天花板，众多对手纷纷加入，华夏之光能保持着优势就不错了，无法给公司带来更多的增量。
虽然二代华夏之光和其同门微货兄弟——华夏荣光没有停产，降价继续生产，但两者合计月均4ooo辆的销量趋势一直在下滑，产品竞争力缺乏，没能提供更多的支持。
二代、三代华夏之光产品一共完成了2o.3万辆的成绩，跟去年刚好持平。
销量的天花板还在第二代qq身上浮现，在五一节十周年晚会时公开上市，面对雪佛兰rk、奇瑞“瑞瑞”同车型的挑战，二代qq销量一直在万辆上下徘徊，没能更进一步创下新的辉煌。上市8个月，完成了7.2万辆的销量，跟往年表现平分秋色。
这说明微型轿车细分市场也达到饱和，没有过多增量可供挖掘。
在华夏风光这款面包车已经停产的前提下，其他值得一提的帮手只有华夏皮卡了。
跟长城在皮卡市场打得有来有回，在缺乏投入和新车该款的背景下，华夏皮卡只贡献了3.1万辆的年销量。皮卡车型在许多城市不允许进入主城区，而且车身还要喷涂警告标志，这让皮卡在中国一直无法兴旺起来，只能作为小众工具车存在。
结合下来，中华集团赖以家的嫡系部队一共只贡献了3o.6万辆销量，守成有余开拓不足。
原本以为在车市寒冬中会突破销量百万，没想到只完成了.6万辆