叶开在宣布闭关之前，将之后的事情全部安排妥当，包括让全时四驱研发部门并入澳迪研发部门等等。
等这些事情随着叶开的指令而有条不紊地展开的时候，叶开回到了汉斯给他安排的小院里，院里、院外都是汉斯安排的保镖，就连每天送饭的保姆，都只能送到门口，然后让保镖送进来。
由此可见，汉斯对即将诞生在叶开手里的图纸是多么的重视，这关系到合资公司将来成败的关键，由不得汉斯不重视，他深怕在这期间由于消息走漏，而有人前来搞破坏！
叶开到是无所谓，看着汉斯如临大敌的样子，也看着汉斯这样子的架势，有把自己囚禁起来的趋势，叶开只是心里感觉好笑，自己一个即将迈入化劲的武学宗师，无论谁想不动声色地来找自己的麻烦，那么就只能算是他命不好了--------哪怕汉斯想那样也是如此！
当然，汉斯是不会有这样的脑残行为的！
叶开边想边坐到了窗台前的书桌前，桌上有着很厚的一叠白纸，和一堆削得很美观的铅笔，以及灌足了墨水的钢笔。
叶开抽出一张白纸，拿起一只铅笔，开始回忆前世的宝马公司都推出了哪些车型？毫无疑问，前世在大陆的公路上、街道上行驶的宝马车，最常见的就那么几款车型。
比宝马1系、3系、5系、7系以及z系，至于suv车型的x1、x3、x5、x6等x系车型，那是在收购路虎公司之后，吸收了人家的技术之后，无情地将之出售给了福特公司，研发出来的车型，那么现在就可以忽略不计了。
重点就着落在1系、3系、5系和z系了，因为7系的车型方案早就交给了汉斯，被汉斯当宝贝一样锁在保险柜里。而宝马的2系、6系、m系，叶开暂时不想去想，那整得太复杂了，至少目前不合适，这样显得车系太混乱了。
所以，叶开首先要还原的就是宝马的1系和3系，因为，宝马最成功车型的光环无可争议的应该戴在3系的车头。
因为，宝马3系系研发的初衷就是一台紧凑的，前置引擎后轮驱动的，富有驾驶乐趣的家用车。在汽车文化深厚的欧洲市场，这样一台乐趣小车自然获得了很多车迷的青睐。
因此，宝马3系的始祖可以追溯到60年代的bw1600，正是这台小车让宝马品牌崛起。
前世很多研究宝马公司发展历程的人，都把这台1600看是作宝马3系和1系当之无愧的共同祖先。
前世宝马1600车型的四轮全独立悬架的设计在当年是非常超前的，也带给1600非常出色的操控特性，在市场上获得了巨大成功，因此，宝马1600让宝马公司确立了造车的方向。
1973年b3的始祖。这是欧洲第一台量产的涡轮车，轻量的车身配合170匹的马力输出，其性能足够让当年马路上绝大部分车型吃灰。
1975年代号e21的首款3系面世，这台原始的3系拥有纯正的机械本性，就是一台fr布局的，灵巧的驾驶机器。1983年的e30更是将3系推向巅峰。日后的1系，正是继承了这台经典宝马的许多基因。
此后，宝马3系几乎成为了同级的标杆车型，但和很多车系的发展一样，原本定位为一台紧凑运动房车的3系，为了争取更大的市场份额，以及在面对竞争对手的夹击中，却也在逐渐的迷失自己。从e21开始，到e30，e36，e46，e90，几乎每次换代，都让3系的身形变得更加臃肿，而3系也变得越来越豪华。e90的身形已经比初代的5系还要庞大。3系背离了车系的初衷，在车迷心中的经典渐行渐远。
宝马3系的没落让沉沁在不断推陈出新的宝马公司，终于意识到需要一款比3系定位更低的车型，来填补宝马3系逐渐失去的那部分市场，这台车必须拥有紧凑的车身，不需要照顾后排的空间，内饰也不需要豪华，但是必须开起来很棒。这就是一台纯粹的个人座驾。
它就是1系，于前世2004年诞生的全新车系。可以说1系的设计初衷，就是回归20多年前宝马造车的理念，1系是21世纪的bmwe30。
车厂内部代号e87的宝马1系，只是一辆紧凑级别的小车，但是相对于同级的高尔夫，澳迪a3，福克斯等车型，e87的底盘用料可谓不惜工本，不仅是这一级别唯一的fr布局底盘，而且悬架部件采用了非常多的铝合金部件，包括前悬架的连杆，羊角，以及后悬架的下摆臂等。
1系的这套底盘系统同样用在了e903系上，只是轴距比3系短了10c。1系前后轴比例达到50:50，是一台纯正的fr。1系虽然定位比3系低，但是行驶系统上却和3系保持同一水准，用料和成本是要高于1系同级别竞争对手的。
如此出色的底盘和车架，需要一具优秀的引擎来匹配。bmw当然这样做了，1系不仅拥有非常经典的直6自然吸气引擎n52b30，这台258匹马力的引擎让130名正言顺的进入小钢炮的等级，并且在性能上甩出同级别钢炮标杆高尔夫gti一截。然而宝马并不满足，又将一台更加狂暴的双涡轮引擎植入1系的引擎舱，300匹出头的马力配合400牛米的扭力，其性能已经可以比肩e92m3。
想清楚了前世宝马1系的发展历程，叶开决定先把宝马3系的车型外观定型下来，然后再在3系的基础上，设计出双门的紧凑型车型1系，虽然前世的宝马1系也有4门车型的，但是为了让车系让人一目了然，叶开决定1系的车型就是双门的！
至于车系的命名，肯定不能采用宝马的