叶开送走了哈利几人之后，又在马来西亚呆了一天，才在库里和克尔等人的陪同下，转道棒子国，准备视察建立在釜山的工厂。
在釜山短暂停留之后，叶开先是电话通知了瑞士银行留给自己的法兰克福分行的联系人，然后也通知了汉斯自己的航班，才上了飞往独国的飞机。
经过10多过小时的航程，叶开顺利地抵达了独国的法拉克福国际机场，在机场的出口处，叶开见到了瑞士银行在法兰克福设立的分行联络员亚斯，亚斯是本地人，有着一头微卷的短发，古板而不失礼节地和叶开简短的寒暄几句之后，就驾车带领叶开前往距离法兰克福200多公里的，位于独国东南部的巴登-符腾堡州的内卡苏姆市。
澳迪公司的总部和工厂就位于内卡苏姆市。
和前世披露在网上的照片不同，现在的澳迪公司的总部大楼看起来很破旧，人员也不多，形色匆匆地工作人员的脸色看起来都不怎么好，毕竟公司已经历经了重组、收购、出售、再出售，现在都是第三次被收购了，里面的老员工都有些为自己公司未来的前途担忧了。
而那一大片的工厂更是让前世见惯了干净、整洁、有序、自动化模式的叶开，皱紧了眉头。
公司虽然被收购了，但是由于这款内部代号为c2平台的澳迪100、200以及销往米国的500销量还不错，仍然还在生产。
叶开看着在试车场里停了一长溜的新车，长方形的前脸，长方形的后脸，中规中矩的车身，拉来车门，看了看里面的装饰和简陋的中控台与仪表台，摇了摇头，关上了车门。身后的律师团队、汉斯以及工厂负责人、研发团队，都莫名其妙地看着叶开的举动，看到叶开摇头，相关人员的心都提了起来，因为汉斯告诉过他们，眼前的这个亚裔男子是参与汉斯收购的公司的代表，简单地说也将会是他们的老板之一。
叶开一边顺着车流不时地往里面查看，一边在脑海里回忆澳迪c2平台的资料。
第二代奥迪100车型在1976年推出，这代车型最的特色就是搭载了先进的2.1l涡轮增压5缸发动机，外观造型更加与时俱进。1977年还推出了首款旅行版avant车型。取消了fa2澳迪100保留了四门和双门轿车，并在1977年添置了五门旅行版的“100avant”。这代奥迪100还销往北美时间，命名奥迪5000。
奥迪在这个时候，还推出了奥迪100的顶级型号奥迪200，不仅车厢装备更多更豪华，使用2.1l五缸涡轮增压发动机。这款车型也是为后来的性能版车型推出打下了基础，从1976年到1982年，奥迪100c2（包括奥迪200和美国的奥迪5000）销量超过85万台，延续着第一代车型在市场上的成功。
但是这种成功也仅仅是相比澳迪在奔驰旗下的时候来说的，要知道这款车型卖了6年，才85万辆，一年差不多12.5辆的样子，要养活这么多工人，支付研发费用，相对于整个公司的发展来说，这个数字其实是不够看的，仅仅相当于前世宝马在一个比较小的洲的一年的销量。
所以，大众公司才会那么痛快地将澳迪公司像甩包袱一样甩掉，要是换了前世澳迪开始在世界上打响名头之后，你看他会不会卖？
前世澳迪在82年才开始推出c3平台，新推出的c3平台澳迪100是这个车系的经典之作，这代车型也在国内有很高的能见度，它最让人铭记的是它优雅的流线型设计。因为80年代的前半时期，欧洲各车厂纷纷在研究如果改变车辆空力特性的课题。使其风阻系数达到当时惊人的0.30，澳迪如此设计的主要目的是让它的行驶风阻更小，高速驾驶更加稳定。?
而动力方面，这一代车型继续沿用直列五缸发动机，此外，还在高端版的澳迪200上搭载了2.2l高功率发动机被称为t5，这款发动机最大功率达到163马力。90年，动力更加强劲的涡轮增压发动机出现在了澳迪200车型上。同时四驱系统也加入进来。在同年90年款的澳迪100c3上，首次搭载了一台2.5l的tdi发动机。柴油tdi发动机是澳迪出了tfsi以外最重要的发动机技术核心。
c3平台的澳迪100车型当年在全球销量达到了100万辆左右，而且这个数字还随着澳迪的不断更新换代而增加。
而c2平台和c3平台外形都比较相像，唯一的区别就是多了些弧线设计，让方形的汽车看起来有些弧度，不在像之前那么硬朗。
因此，叶开决定缩短c2平台的生命周期，让c3提前出世，那么在逐渐减少c2车型的产量的同时，开始让自己的自动化团队汇合工厂的设备维护人员，一起分批对工厂的机械设备进行改装。
这个改装估计需要耗时一年才能完成，因为首先要考察那些设备需要加入自动化设备，然后这些设备需要进行哪方面的改进，才能让设备在电脑控制下，更加灵活地对车辆进行加工和组装。
而凯罗的cpu芯片恐怕需要2个月之后才能定型量产，然后相关的软件标准才能定稿，接着叶开的硬件公司才会按照芯片开始设计电脑主板。因此，在硬件尚未出来之前，叶开的自动化团队只能进行前期的准备工作。
然后，才能在硬件设备出来之后，编写专门的操作系统和工作软件，搭配自动化机械设备，进行双方面的调试和修改。只要一个工序的工作做好了之后，后面的改装就积累了丰富的经验，耗费的时间将大大缩短。
等这个工厂改造完