“路德维希，你认为日本会输掉夏威夷群岛之战？”
1月28日下午，在被一片白雪覆盖的柏林总理府的花园里面，德国最有权势的两个男人——总理希特勒和总参谋长赫斯曼正肩并肩的在散步，同时也在就世界大战的进程交换意见。
“不，我不敢肯定。”赫斯曼笑道，“但是我认为他们多半要输，问题只是输多少和打死多少美国人。不过这对我们而言肯定是好事儿。”
“哦？”希特勒愣了愣，“我以为你是一个亲日派。”
“没有的事儿，”赫斯曼摇摇头，“我不亲日，也不反日，我的一切立场都是从德意志帝国的利益出发。之前我愿意拉拢和帮助日本，是因为德国需要日本去牵制美国。”
“现在不需要了？”
“现在日本人不正在怎么做？”赫斯曼笑了笑，“他们对美国使用细菌武器实际上是帮了我们一个大忙。”
“大忙？”
“是的，”赫斯曼笑着点点头，“让我们可以获得一个进攻美国的路线……这实际上对日本也是有好处的。”
“路线？从哪里？”希特勒问。
赫斯曼回答说：“从加勒比海向美国发起进攻！所以我们应该趁着美国收复夏威夷群岛的机会改变南美大陆的政治格局，扶植出一个可以向我们提供后勤支援的强大的阿根廷，并且控制巴西和乌拉圭。”
在南美和加勒比海打仗对德国而言最大的难点不是美军的战斗力，而是后勤的压力。
如果德国想要由圭亚那进攻加勒比海诸岛，从而获得入侵美国的路线，就必须在圭亚那部署重兵。比如100-200万的地面部队，5000-10000架的飞机，5000辆坦克什么的。
而那么多的部队需要的基地和在南美的消耗都是一个天文数字，靠只有几十万到一百万人口的圭亚那连大军的吃饭问题都解决不了，更不用说其他了。
如果200万以上的作战部队和至少几十万后勤保障人员每天食用的面包都要从欧洲本土运去的话。那么圭亚那-欧洲的后勤线就会把进攻美洲的德军活活拖死——倒不是德国凑不出那么多的船，而是圭亚那-欧洲航线距离加勒比海太近，完全在美国破交舰队和潜艇的严重威胁之下。甚至从特立尼达和多巴哥起飞的p51b/c都能挂上炸弹去轰炸接近圭亚那的船队！
而且美国人自从1943年底就把b-29当成侦察机投入了大西洋战场，由于b-29的航程大、航速高，能够覆盖非常辽阔的海域，还很难被击落。因此b-29可以在德国运输船团距离圭亚那2000-3000公里的距离上就发现它们，为美国潜艇、破交舰队和岸基航空兵的攻击创造力非常有利的条件。
所以在过去的几个月中，欧洲-圭亚那航线就成了让欧洲联合运输司令部总司令邓尼茨大将心碎的航线，可无论邓尼茨如何努力，舰船的损失率都无法下降。
最后大西洋战线总司令凯塞林元帅不得不下令驻圭亚那的欧洲联军收缩，放弃了大量的外围据点，龟缩到了乔治城、巴拉马利波和卡宴等三处据点。同时减少了在圭亚那的陆军和航空兵数量，以减轻海运的压力。
当然，欧洲联军的收缩也不等于美国人可以非常轻易的夺取圭亚那——因为圭亚那的地形和开发程度决定了美军不可能走陆路去攻占乔治城、巴拉马利波和卡宴，只能打登陆战。这实际上就是一场发生在大陆上的夺岛登陆战，没有压倒性的海空优势是根本打不了的。
而美国大西洋舰队根本没有压倒欧洲联合舰队的实力，所以美军只能通过持续的空袭破坏乔治城、巴拉马利波和卡宴三地的机场，以确保加勒比海和巴拿马运河的安全。
“只要我们能够得到阿根廷的支持，”赫斯曼继续对希特勒说，“就能利用美国大西洋舰队主力西调的机会迫使巴西和乌拉圭就范。这样南美洲东岸的阿根廷、乌拉圭、巴西和圭亚那就都站在我们一边了。我们就能在阿根廷、乌拉圭、巴西的海岸线附近寻找机场部署岸基航空兵，用来掩护航线。”
“掩护航线？”希特勒问，“不走欧洲到圭亚那的直达航线了？”
“走地中海-苏伊士-南非-阿根廷-乌拉圭-巴西-圭亚那航线。”
“兜那么大的圈子？”希特勒想了想，“燃油够吗？”
“够啊，”赫斯曼说，“从1942年下半年开始，我们就大量生产标准化的燃煤蒸汽运输船——团结轮了。”
团结轮的创意来自美国的自由轮，使用的动力也是燃煤蒸汽机，自重8000吨，航速最快可达13.5节，续航力1.35万海里，载荷可达1.15万吨，运载货物6500吨左右。除了散装货轮之外，团结轮还拥有油轮型号，一次可以装载6000吨左右的燃油。
不过这种慢速蒸汽货轮不大适合危机重重的圭亚那-欧洲直达航线，别说遇上美国破交舰队，就算遇上美国狼群（因为b-29可以提前很长时间发现欧洲运输船团，所以美国潜艇很容易打出狼群伏击）也会损失惨重。
所以凯塞林希望这些团结轮能有一条“安全航线”，哪怕绕点远路也没有什么。
而“地中海-苏伊士-南非-阿根廷-乌拉圭-巴西-圭亚那航线”虽然长达1.3万海里，比直接从欧洲前往圭亚那要多走1万海里，但是安全程度却高了许多。
其中没有岸基航空兵掩护的一段，就是从南非跨越大西洋到阿根廷的那段，距离美国牢牢控制的加勒比海有将近