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第二次工业革命是一次能源、交通、通讯的变化。其中特拉斯的交流电以及内燃机的应用，让工厂能够获得廉价的能源，从而向重工业方向迈进。
内燃机的应用又促成的新的交通工具的发展，汽车、飞机相继出现，使得交通方式发生了巨大的变化。
电报、电话的发明，使的人类的通讯变得方便起来。
同时第二次工业革命与第一次工业革命不同之处在于第一次工业革命没有与科学发展紧紧联系，而第二次工业革命的发展却是与科学的发展紧紧相连的。
此时的中国是一个第一次工业革命都还未普及的国家，但却处于第一次工业革命与第二次工业革命的交叉口地带，即可以吸收第一次工业革命的成果，又能应用第二次工业革命的新技术，因此经济发展快速，而日本同样也是如此。
唯一不同的地方就在于，夏钧的兑换平台存在，让中国的第二次工业革命在很多地方走在了世界轩小。
最明显的就是能源方面，此时中国的工业已经大规模应用水电、煤电、石油，由于石油与煤炭的加大开采，使得中国的能源价格成为世界最低的国家。
之所以能够做到最低，首先是电气方面的先进技术的应用，例如发电设备、电力输送设备的先进，使得电力变得廉价。
蝶炭开采、石油开采方面采用了先进的开采设备、方式，使得煤炭、石油开采成本的降低。
因此此时的中国在能源方面非常廉价，重工业因此而获得了良好的生存环境……而在工人方面的制约，随着与德国的贸易展开，中国从德国那里得到了很多技术工人及工程师，很大程度上解决了这一问题。
华东政府一面往内陆建设基础设施，不断的修铁路、公路以解决交通问题，另外则开始大修水电站，不断往内陆运输廉价的石油和煤炭，一面则把工业开始向内陆发展。
而在交通工具方面……此时华东集团的汽车年产量已经增长到了op万辆，虽然依旧不多，但已经超过了美国，要知道第一次世界大战前，中国之外其他国家的汽车生产总和只暴涨到了刃万辆。
但op万辆汽车连内需都满足不了，更别谈什么出口了。实在是当前太需要汽车了，单纯依赖铁路，很多地方的东西没办法运。而当前铁路线还不是很完善……加上遇到第一次世界大战这个黄金时期，反正货物多得有时都运不过来。
华东集团正在飞速扩大着汽车生产线……今年预计能够将汽车年产量增加到两百万辆，到时能初步满足运输需要。
华东集团是首先向内陆转移的企业，基本上能在内陆开设的新厂都在往内陆开设，成为发展中部、西部经济的急先锋。
华东集团狗存在，就是用来配合政府政策的，并用来提供就业岗位、科研，夏钧基本不把盈利用来个人花销，有多少钱都投入到发展之中。
由于科技技术的发展，这让此时的中国与后世的中国的经济发展方式很不相同，后世的中国虽然看起来好像很先进了，但实际上还是比较落后的。
而此时的中国由于生产力的提升，在世界上竞争力很高，因此一些企业发展速度很快，而他们有能力去取练那些使用落后生产力的企业或者作坊，从而进入一今生产力集中的状态。
这种生产力的集中说不好听就是垄断，但垄断也有垄断的好处，那就是可以使用先进的生产力。
夏钧走的路线是让某一个行业的几个企业进行生产力集中化，然后让这几个企业进行竞争，走适当垄断，适当竞争的路线。
后世的中国就不行了，后世的中国各种资源都比较缺，在这样的情况下落后的生产力反而有不死不活的生存能力，以至于出现许多技术低下的重复性生产，资源又被浪费了。而此时中国很多能源随便用，因此往往投入一项新技术，马上就能获得摧枯拉朽的巨大竞争优势，而将那些使用落后技术的企业淘汰掉，或者是吞并掉。
工程车方面的制造成为华东集团新上马的重点项目，此前华东集团已经能制造一些工程车了，不过是技术含量不高的那种。
工程车的种类非常多，不过主要的也就是挖掘机、推土机、压路机、吊车、重型卡车这几类比较常用，其中以小型挖掘机的需求量最为旺盛，因为小型挖掘机能胜任很多工程，经济效益反而比中型的好。不过当前工程多得很，中型挖掘机也能找到很多事做，因此经济效益比小型的大一些。
工程车的投入，使的工程进度加快，同时能大幅度的减少人力的投入，是当前工程的必备。
如果一个工程没有投入工程车，那么使用的人力就多了，成本将成倍的上升，那么这个工程就是失败的。
华东集团首先将工程车的零件交给其他工厂生产，而华东集团则负责制造主要的零件，也就是液压等方面的，发动机则由夏钧从兑换平台中兑换，然后再进行组装，这样一辆工程车就出来了。
解决了工程车，夏钧就能甩掉一个沉重的包袱，这个包袱已经越来越重，到了不甩不行的地步了。
预计，一
年内能够形成初步产能，三年内满足基本需求。
这个包袱夏钧还是要背的！
工程车出口是可以的，不过出口的是一些技术性不强的工程车，那些先进的工程车还是留着自己