我们大家不要以为美国人就比中国人素质高，他们也有开小差等现象。想要清闲可以，但前提是‘要自由可以，但请按照规章制度来’，这才是美国人的工作风格。美国有这样的公司，但也有比较严肃的传统企业！”
他这么一说，众人才了解，原来并不是美国人素质高，而是人家有严格的制度，真的可以就地开除啊！
余宏达笑着点了点头，说道：“小林这样一说我们就理解了，实际上还是要看企业管理者是怎么想的，对不对？”
“是的，余书记，就是这样！”林强生点了点头说道。
“这样的管理制度也可以引进我们市，先前国内就搞过一些打破大锅饭的改革，我们不妨也在市内的重工业企业引入！”不知谁说了一声。
林强生看到，原来是市教育科学技术局的局长邓衍林。
听到了他的发言，余宏达等人都暗暗的摇了摇头，国有企业改革，设计数万人的切身利益，还有事关市里，那里有说的这么容易！
接下来，他们又参观了崔克的自行车设计中心。众人发觉就一个简简单单的自行车，美国人却是动用了很多的专业设计人才，而且这里人人都有一台电脑，简直是不可思议！
据约翰介绍，这里不仅有工程设计师，还有材料、结构设计师，还分出了许多个小项目，例如就车架来说就有专门的设计人员。
众人感叹，光是人家对自行车这个普通产品的注重程度，就是国内比不了的。中国虽然是自行车大国，但却不是自行车强国，就随随便便一家工厂就能聚齐这些相关的设计人才队伍，中国就差了好远！
最后，林强生与理查德-伯克达成了初步协议，他将委托崔克自行车公司设计一系列的自行车产品，分为日常男女式车、公路赛车、山地越野车，这几个大的种类。
另外，经由理查德-伯克的介绍，林强生也联系了设备制造商，订购了两条年产30万辆的自行车生产线。
而且，双方还达成了协议，崔克自行车公司将帮助林强生培训10名一线工人，开展为期半年的实习计划。
林强生对这次崔克之行非常满意，与世界著名自行车公司取得合作，这只是第一步。
下一步，等他的自行车工厂建成，有了基础之后，还要就代工生产与这些厂家进行谈判。为了降低成本，很多自行车品牌会把制造工厂转移到台湾或者中国，代工生产领域，自己不妨争取一下。自行车做好了也是个大市场，况且以后还能拓展到电动车，甚至电动汽车领域！