参观者们对这两款高端豪华车分外惊奇，尤其这是美国本土自己的品牌。
雷克萨斯ls400采用后轮驱动，与奔驰s级、宝马7系使用相同的驱动形式，前置后驱（fr)更能体现豪华性，动力也强劲。
因为强大的动力对于前置前驱(ff）的车型来讲比噩梦还恐怖，ff的前轴工作太繁忙了，又要驱动，又要转向，强大的动力加上复杂的转向系统需要非常坚实的前轴才吃的消，但这样成本也就上升了，所以不如用后轮驱动。
ff其实是向经济性和使用性做出的妥协，ff有先天缺陷，那就是转向不足。前轴负荷过大，使得在过弯时，ff较fr更容易推头。但ff较其他驱动形式更容易布置成员空间，并且较其他形式结构更加简单，从而节省成本。其实奔驰和宝马都有前驱车型，例如benz的b，a级车型，宝马的mini。
很多时候后轮驱动是一种坚持，例如宝马，宝马坚持所有挂bmw车标的汽车均为后轮驱动，或从后轮驱动发展而来的四轮驱动，这与豪华不豪华关系不大，宝马的内饰一向是简单朴素的，和豪华还差着一些，而是宝马的品牌理念，品牌价值，那就是操控，而最能代表操控的就是后轮驱动。
当然，并不是非后轮驱动就不能豪华，奥迪、大众、标致、雪铁龙等的豪华车系都有前轮驱动的版本，而且这些车型都是该国元首或正要的御用车型。
前轮驱动不一定不好，后轮驱动也不一定好。普通驾驶者都追求一种中性的驾驶感觉，但是前驱车先天转向不足，后驱车先天转向过度，因此出现了四轮驱动轿车和一大堆电子稳定程序还有更加复杂的悬架，让各种驱动形式的车辆都可以，以一种更为中性的轨迹行驶。
所以不见得前驱车操控就比后驱车差，也不见得后驱车加速等动态性能就比前驱车强。
前置后驱的技术是最成熟的车辆驱动技术。车辆从发明伊始就是用前置后驱技术。这种驱动形式的好处显而易见，前轴后轴各司其职。因此更易于控制，雷克萨斯ls400其实按照中国的理解就是一款追求中庸品质的车型，但是在美国人看来或许这就是一种从未有的低调享受。
它的最高时速为每小时260公里，整车质量1815千克。相当于1.8吨，长宽高分别为4，轴距为2850，前置纵向的4.0升v型8缸顶置发动机，配置了ls汽车研究所研发的最新一代的电子燃油pēn_shè装置。采用四挡自动变速器。
ls400的发动机缸体和缸盖都不惜工本的采用铝合金制造，雷克萨斯的标志和vvt-i的铭牌被镶嵌在大大的缸盖上。发动机最能体现生产厂商的水平，而这台机器就像一件工艺品，精美绝伦的展现在聚光灯之下！
两亿多美元的巨资投入到汽车研发领域，也带来许多令人意外惊喜的成果，ls的工程师们通过大量的路试总结出了一套测试数据，从而开发了一套自己的汽车电子控制系统，注册了大量的专利技术，也就是行车电脑，ecu！
ecu电子控制单元能将各类传感器的工作状况转换成相应的电信号输送给电控单元。经实时处理和计算后，电控单元再向各有关执行器发出指令，以控制最佳喷油时刻、喷油量和点火时刻，减轻排放污染物，使发动机在各种工况下都处于最佳状态，并且电控单元还具有故障自诊断功能！
ls400除了向人们展示了汽车电子控制单元外，还第一次集成了可变气门正时技术vvt-i系统，它能根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合的时间、角度。使进入的空气量达到最佳，从而提高燃烧效率。
这项技术的发布，也被美国汽车界认为是解决燃油效率和减少大气污染的重要技术进步，从而让雷克萨斯一下子就赢得了美国众多著名媒体的关注。甚至这项成就被认为是美国本土车型第一次在燃油效率和经济性及控制污染物排放上，超过了日本的丰田、本田等车型，从而引起了北美汽车消费者们的广泛关注！
当然，林强生的华人身份，或多或少的让媒体有些疑虑，但他们不约而同的忽视了这个细节！
很多媒体对他知道的一清二楚。新闻界就是最大的情报场，林强生从美国的资本市场上几次获利，从而为其赢得了一个年轻投资家的称号，美国资本市场就是他的发家之地，他的几次运作，包括1979年3月炒作三哩岛核泄漏事故、1980年黄金暴涨，都被当做是资本市场运作的典范，在投资界颇有些名气，只是近年来没有什么好的投资消息传出，有些沉寂。
而在实业界，他却凭借着庞大的资金开始发展电子计算机产业和汽车产业，创立了几家电脑公司，康柏、戴尔、奔腾都已经成为了美国著名个人电脑品牌，旗下的汽车也卖得不错，而现在他又推出了豪华车品牌，这就更让人觉得这个年轻人的神奇了！
凭借着这些名头，林强生虽然是个华人，但他在美国媒体上的形象还不错，推出的豪华车正好让看腻了本土车型的美国人有眼前一亮之感！
雷克萨斯反而还大作宣传，通过广告运作和庞大的路试规模，让人们对这个品牌期待起来，现如今它终于和广大的美国消费者们见面了。
ls的工程人员们对这款车经过了长时间反复的调校，它运行起来非常平顺，在展台现场的大屏幕上正播放着一段广告：
雷克萨斯400停放在一架倾斜的测试台上