虽说此时的运9已经跟任何其它型号都没有血缘上的关系，但军用运输机这种东西，在总体设计上其实搞不出太多花样。
尤其是，现在上级单位和用户层面已经给定了非常清晰的技术指标要求。
不说别的，光是“货舱横截面积不小于伊尔76的85”加上“涡扇动力”这两条，就没给设计层面留出太多操作空间。
涡桨动力的运输机由于飞行速度较慢，所以还能够容许一些稀奇古怪的设计。
但对于巡航速度普遍在600k/h以上的喷气式运输机来说，其总体气动特征已经高度同质化了。
全金属半硬壳结构、带后掠角的悬臂式上单翼和t型尾翼、吊挂式发动机……
不过只是进行材料学研究的话，还是足够了。
光源控制团队的负责人韩志高首先表态：
“常总，上次会议结束之后，我们搭了一个简易的原理样机进行测试，到目前为止已经发现了至少8项对激光加工存在影响的主要因素。”
在常浩南介绍新进展的时候，会议室里的气氛总体上还是平静的。
“再继续延长，到1皮秒，则会开始电子晶格热平衡过程，此时的热效应已经逐步开始显现，只是受影响的分子数量远低于直接转化为等离子状态的分子数量，基本可以忽略不计……”
二来，也是更重要的……
能完全听懂的人确实是不太多。
不过，接下来的部分，就没有这么和谐了……
80-90吨体量的飞机说起来不大，但对于华夏航空工业来说，却还算是个空白。
肯定要集中力量搞攻关的。
而另外一边，常浩南此时还不知道丁高恒已经把运9的研发工作给安排下去了。
而如果没有这台激光器进行试验，那烧蚀阈值模型的完善速度也会大大减慢。
还是航空动力集团的那间会议室里。
“此时，由于自由电子所具有的温度远高于晶格所具有的温度，通过和热电子碰撞获取热量的方式晶格的温度逐渐上升，最终达到热平衡状态。达到热平衡状态所需要的具体碰撞时间主要由电子-声子碰撞驰豫时间决定，但对于绝大多数金属材料，都是在10皮秒量级附近。”
在常浩南提出烧蚀阈值模型之前，这台飞秒激光器在诞生的最初几年里并未表现出特别可观的科研价值。
或者说是全方位缩小的c17。
不过，那都是正式立项以后的事情。
“除了光束质量、脉冲宽度这些我们之前就想到的以外，还有光通量密度、偏振状态和离焦量，这里是指离焦量本身，也就是说，即便最终作用在材料表面的能量相同，不同的离焦量也会产生不同的加工效果……”
而翼梢小翼，华夏在过去的型号中已经有了比较丰富的经验，所以值得一试。
大体上就是一架在高度降低、长度缩短，但宽度大体保持不变的伊尔76。
就是说还能得到航空工业系统内其它兄弟单位的支援。
而今天的情况……
也差不多。
靠巧思来投机取巧的空间很小。
之前丁高恒说的已经非常明白了。
先是常浩南例行展示一下理论层面的进展，然后就是几名负责硬件研发的带头人开始争论。
之所以说“又”，是因为自打上個月项目正式立项开始，几乎每隔几天就要在这里上演类似的剧情。
又一场气氛热烈的项目研讨会正在进行。
主要是这个设备，实在是太别扭了。
总之，几乎是在从京城返回南郑的路上，梁绍修就已经粗略构思出了这个方案的整体样貌。
西安光机所在90年代中期就研发出过飞秒（千分之一皮秒）级激光器，只不过峰值功率不能达到工业化生产的需求，因此没有被常浩南选为光源。
“但现在我们发现，在10皮秒以下，还能进一步分为三个更加细致的作用过程。”
更麻烦的是，为了对获取端和控制端进行信号延时补偿，还需要引入一种叫做“真实时间延迟线”的技术，而这东西的补偿能力和物理长度有关，动辄就是几十上百米，又会对传输延迟和损耗带来不利影响……
一来，这些亚皮秒级的研究更多是考虑到战未来的需求，对眼下这个皮秒级项目的影响并不是很大。
像是激进的吹气增升技术，对于一架战术用途的双发飞机来说风险过大，属于得不偿失的设计。
“在高能激光照射到金属材料表面上之后10飞秒，就会引发电子受激电离，而继续延长照射时间到100飞秒，才会开始发生电子-声子耦合，不过这个时候还不会表现出可见的热效应。”
因此，下了飞机之后，梁绍修所做的第一件事就是集中秦飞集团的主要研发力量，开始部署预研工作……
稍微停顿了一下之后，常浩南切换了一页，然后继续道：
另外就是，战术运输机有在非铺装跑道上起降的需求，所以需要在发动机防异物和起落架结构的设计上进行特别关照，好在连更大的伊尔76都具备这方面的能力，倒也不至于两眼一抹黑……
首先发言的照例仍然是常浩南：
“上一周，侯院士的团队已经利用飞秒级脉冲激光器验证了我之前提出的烧蚀阈值模型。”
短暂的茶歇之后，负责控制信号传输和负责光源控制的两个技术团队就掐了起来。
而信号传输团队的负责霍鹏华则表示你怕不是在