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地质勘探这种活，哪怕在已经获得了精确坐标的情况下，也绝不是个轻松愉快的任务。
好在如今的技术装备，尤其车辆和直升机配置都比较齐全，在安全性方面还是比较有保障。
但一个点位真要深挖下去，仍然是短则几个月，长则几年都正常。
因此，在部署好勘探工作的一些要点之后，常浩南就和孟震远一起回到了京航大学。
对于他们来说，眼下能做的，就只有等待。
好在常浩南手头并不缺项目。
接下来的半个月，除了每天例行关注一下里奇流手术化方式的进展情况之外，就是指导栗亚波进行他的毕业设计。
其实，一直到春节之前毕设开题的时候，常浩南才知道那個所谓的“1米级全复合材料壳体”具体指的是什么——
镐飞方面想要给马上就要投入量产的c808客机开发一个全新的发动机短舱。
就是把发动机固定在机身上的那个东西。
直径大概13米。
如果成功，那么大概可以给飞机减重约300kg。
只能说，在技术上确实未来可期。
但暂时没什么可操作性。
眼下国内所用的高标号复材几乎全部依赖进口，成本非常高。
钛铝合金换成碳纤维省下来的那点重量，哪怕拉长到全寿命周期，都比不上制造过程中多花出去的成本。
当然，提前研究一下也没什么不好的。
毕竟以后需要用到类似设计的地方不少。
长远来看，在运载火箭和弹道的外壳、大型飞机的机体，乃至于涡扇发动机的风扇叶片和机匣这类工作环境不是特别苛刻、损伤概率又相对较低的部位，用碳基复合材料取代传统合金属于大趋势。
权当做个技术储备了。
当然，对于一个做毕设的本科生来说，这些都还比较遥远。
所以常浩南对栗亚波的要求，也就是能设计出一种理论上可行的总体方案即可。
主要是锻炼一下后者利用现有工具解决问题的能力。
否则，要是tis创造者的学生都玩不转自家老师开发的软件，那说出去确实太丢人了。
不过，人生有的时候就是这样。
当你不对一件事抱有期待的时候，它往往就能给出一个意料之外的结果。
……
三月末的一天，正当常浩南在回复佩雷尔曼教授询问进度的邮件时，栗亚波突然从办公室探进了一个脑袋：
“老师，麻烦您来看一下，我这边的模拟结果好像有点奇怪……”
这年头，有笔记本电脑的学生自然是凤毛麟角，所以常浩南只能跟着栗亚波去学生办公室看看情况。
说是学生办公室，但现在的火炬实验室学生比老师都少，所以其实就相当于栗亚波一个人独享。
于是，小伙子干脆把行李从宿舍给搬了过来，开始了007的肝帝生活。
进门之后，常浩南小心翼翼地绕开一张折叠床，来到了栗亚波的工位旁边。
电脑屏幕上，正显示着一个中间粗两头细，略显雪茄型的有限元模型。
正是他设计的发动机短舱总体方案。
常浩南凑到屏幕跟前，很快看完了有限元计算的结果——
1999年，也就是去年，一名叫做黄仁勋的硬件工程师，正式创造了“gpu”这个名词。
实际上，协助cpu进行图形处理的处理器早在80年代就有了雏形。
但推出的force256却带来了一项划时代的功能。
实时可编程着色技术。
tis很快就推出了一项免费（不免运费和储存载体的材料费）且可选的功能更新。
当用户的计算机安装了独立的gpu之后，便可以把有限元计算的结果以图形渲染的形式直接叠加在3d模型表面。
而不是像过去那样，只能输出一个干巴巴的表格。
虽然在结果上，这两者之间没有任何差别。
但对于人眼来说，前一种办法显然要直观得多。
因此，常浩南现在只要一打眼就差不多能看出，栗亚波电脑上面的这个设计，已经基本符合镐飞那边提出的项目要求了。
“这结果看上去好像还行啊……”
他重新站直身子：
“你是觉得哪里有奇怪？”
这个时候，常浩南眼角的余光瞟到了屏幕右下角的注释。
那里正写着他所选择材料的性质。
杨氏模量700g……
他的嘴角狠狠抽了抽。
都不用看别的参数。
绝对是t700碳纤维。
只能说不当家不知柴米贵。
t700也就是最近两年才投入商用，而且因为产能上不去，所以单价相当高。
在一架50吨级的支线小飞机上大量使用这种玩意，怕不是要被用户给打死……
好在目前还处在设计阶段，反正就练手的标准来看，问题也不大。
“是这里。”
栗亚波说着把3d模型不断放大、再放大。
终于，常浩南发现，屏幕上的碳纤维结构并不是只建模了一层外壳。
而是由很多个薄层组成。
“你都已经研究起复合材料铺层结构对性能的影响了？”
常浩南有些意外。
“对，我觉得如果只是提供一个总体设计方案，那甲方自己应该就能干，完全体现不出找咱们课题组解决问题的必要性来。”
栗亚波的第一句话就让常浩南非常满意。
虽然有点嫌弃镐飞集团那意思。
“我在试了几