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第614章华夏战斗机的心脏
这一次，当常浩南话音落下之后，整个会场几乎完全沉寂了下去。
甚至能清晰地听到整齐划一的咽口水声音。
在最初设计歼10的时候，确实考虑过使用涡喷15，也就是测绘仿制r29（米格23后期型的发动机）的国产型号。
不过，在80年代末转入正式研发过程之后，目标装机动力很快就转变为了更加现实、性能更好、而且还和空军装备的另外一种三代机苏27基本相同的al31fn。
尽管只是一种标准的第三代涡扇发动机，但对于那会的华夏飞机设计师来说，这台海平面状态下军用推力75吨、加力推力125吨的发动机，绝对已经称得上是梦中情机了。
“在设计这台发动机的时候，考虑到三代机的气动设计就没有向长时间超音速飞行的工况进行优化，所以我还是要兼顾到大多数情况下的亚音速工况，没办法把不开加力下的后燃速度设定得太高，否则会导致飞机的经济油耗下不去，从而影响到可用作战半径，这一点对于咱们十号工程这样的中型机来说甚至更要紧一些。”
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这种脱离束缚的感觉，就突出一个舒适。
简单来说，就是全方位包围。
原本如果一直，也不会有什么感觉。
“目前，涡扇10的所有零部件，都可以在我们国内进行生产，所以……也无需担心生产中被断供的问题。”
常浩南目光扫过现场的人群，稍作停顿之后又继续加码：
相比目前的型号，同样是10以上的提升。
沉稳而严肃的语气，让常浩南在说话时流露出一种自然的自信。
“也就是说，这上面体现出来的性能指标，并不是空口无凭的设计参数，而是……已经得到了验证。”
有谁能想到，或者说有谁敢去想，华夏竟然能有一种唾手可得的三代半航发？
“……”
在常浩南刚刚切出这一页之前。
就连领先半代的f110--1241，都不敢说在这方面能够超越。
谁也不想打破这一刻大家沉浸在幸福之中的感觉。
如同鱼入大海，鸟上青霄。
在常浩南翻到的这一页上，用一个表格和两张性能曲线图明确体现出了涡扇10之间的差别。
“浩南同志，这台发动机……确定能赶上咱们十号工程的时间节点么？”
“总之，关于动力的问题，各位大可以放心，我，以及航发动力领域的同事们，保证可以给我们华夏的三代机提供一颗强劲的心脏！”
两年以来，这几乎是他最经常听到的问题之一。
常浩南说着把翻到下一页，重新回到了十号工程ii类原型机的总体设计上。
总之，对于现场在座的这些技术人员来说，在今天之前，他们概念中可能获得的发动机性能上限，就是目前已经装在两架原型机上面的al31fn。
一直到两年前歼8c服役，才算是有了一种超过歼击轰炸机的歼击机。
而坐在台上的常浩南只是笑了笑。
下面有人举手问道。
不知不觉中，似乎所有人都坐得比刚才更直了一些……
要知道，华夏当时装机使用过的最好的发动机也就是从英国进口的斯贝而已，推力9吨级，实际推重比甚至不到5。
更何况，涡扇10b的军用推力也有84吨。
还是专门优化了海平面数据之后的结果。
于是，他调整了一下坐姿，郑重地回答道：
但……
“像是美国人的f22，作战半径低一些还可以用他们的几百架空中加油机进行弥补，咱们华夏空军在短时间内不可能有那样大的一支加油机队，所以……维持一个基本航程还是很有必要的。”
一一四四一八三二三三
说到最后这句话的时候，刚才逐渐紧绷起来的气氛又重新松弛起来，甚至爆发出了几阵轻笑声。
正如打工人最痛恨的就是画了饼但又实现不了的老板那样。
要知道，后者已经是第三代发动机里面性能取向明显偏超音速和加力工况的型号了。
实际上，如果用那個给歼11准备的、推力稍低一些的涡扇10a来对比，那么就连加力油耗都要明显低于al31fn。
但一台高性能航发，肯定会给整个项目带来更高的自由度，让飞机设计人员能够更大限度地发挥才华。
常浩南沉吟片刻，还是摇了摇头：
“各位十号工程的同志，我之所以选择现在这个时间点过来，就是因为，涡扇10发动机的总体设计已经确定，各部件也已经完成了试生产和部件级测试。”
所以，会有这种不敢相信的虚幻感，也很正常。
“最终产品的参数，或许还会有一定微调，但已经不可能出现什么大的变化。”
尽管飞行器设计是一个复杂的系统工程，并不能简单地认为动力越好、最后造出来的飞机性能就越好。
在今天之前。
“这个军用推力……十号工程只用一台应该是不太够，但十一号工程那边如果装两台上去，是不是有可能超音速巡航啊……”
良久之后，宋闻聪总算开口打破了已经持续了太长时间的沉默。
人最怕的事情，莫过于曾经获得过希望，但后来又破灭了。
换句话说，相比于已经把潜力榨干的那些三代半发动机，眼前的涡扇10虽然纸面性能基本处在伯仲之间，但却根本