这种新颖的交互方式，通过手机来远程打开车锁的体验，总是不经意间就给人一种科技感十足的即视感。
当摩拜单车在互联网上，号称千万代言费请了【papi酱】，又是以新闻发布会这种隆重的方式大肆宣扬自己的产品多有科技含量……
尽管如此，给予消费者的感官都是虚浮且空洞的，毕竟在绝大多数人的固有印象里，不就是一辆单车吗？
吹得天花乱坠，这始终就是一台单车，同样是两个轮子也不可能变成摩托车就是了。
但是当亲自上手体验，体会到这种别开生面的开锁，这“咔哒”一声响，总是能让人有一种不一样的新奇体验。
虽然，这种功能本质上就像是汽车钥匙，但在汽车上稀疏平常的功能放在了自行车上，不就是所谓的降维打击嘛。
更何况在此之前，也没有人会觉得一辆单车需要配上这么一个高大上的车锁，不过如果是放在这么一辆造价3000块钱的自行车，似乎也不是不能接受。
开了锁后，这哥们果断翻身上马，虽然一样是一台单车，但也不知道是不是心理作用，就是觉得这辆单车骑起来的感觉与众不同。
“不错不错，骑起来很舒服，建议大家试一试，我得赶紧去上班了，来让一让。”在众人围观下，这哥们意气风发的骑着单车出发。
留下了一众跃跃欲试的年轻人，不禁将目光看向了剩下的几辆摩拜单车，冥冥之中，他们似乎听到了摩拜单车发出了奇怪的声音。
“大爷，快来玩呀，不要499，也不要399，只需299的押金，就可以享受1块钱半个小时的骑行服务哟~”
都是血气方刚的年轻人，哪抵挡得住这种诱惑？当即不再犹豫，掏出手机就准备扫一辆共享单车体验体验。
毕竟人家都说了押金可以退的，总不至于就盯着自己这300块钱坑吧？（滑稽）
而这样的小插曲，在魔都早高峰的通勤路上不断上演，绝大多数在网上看到过摩拜单车广告的年轻人，成为了第一批尝鲜的勇者。
而当2000来辆摩拜单车不再只是停放在原地，而是开始快速流动起来的时候，其自带的广告作用也开始悄然体现。
然而，共享单车真正的大杀器，不经意之间也开始展露出了自己的獠牙，那就是其产品理论上附带的金融属性。
共享单车看似只是一个简单的公共交通项目，然而却只是一个披着皮的金融项目，尤其是看似合乎情理的租赁押金制度。
正是因为生活之中，无论是租房子还是住酒店等传统租赁服务，都有合理合法的押金制度。
因此在惯性思维作祟之下，当共享单车需要缴纳押金的时候，绝大多数用户都觉得是情理之中的事情。
然而共享单车跟传统租赁服务最大的区别在于，当我们结束一次租赁服务时，押金是会自动退还的。
但是当这个流程转移到了共享单车上，尤其是借助手机这一便利工具实现的时候，这个流程就已经被大家下意识忽略了。
或者说，是设计者有意让用户忽略，相较于用一次就缴纳一次押金的繁琐操作，将押金放在平台之上，显然是更加方便的举措。
再加上“押金随时退，即退即到账”的宣传麻痹下，警惕性再强的用户，在尝试了几次退款成功之后，大概率就不再会进行这种重复的无意义操作。
在这种金融模式的加持下，共享单车显然不再只是一辆简单靠租金盈利的交通工具，更像是一台台行走的推销机器。
简单算一笔账，原本1块钱半小时的租赁业务，理论上一台造价3000元的摩拜单车，一天无缝接客也只能赚48元，需要5天才能够回本。
当然这只是理论上的，实际上一辆单车最理想的状况，一天能有三分之一的时间在运行，就绝对算得上是劳模级别的表现了。
因此，单纯靠租金收入，想要实现盈利保守估计也要将近一年的时间，而摩拜单车理论上可以达到五年高频次使用条件下，无需人工维护的标准！
也就是说理论上有长达四年的盈利期，从这个角度来看，共享单车也不过是一个平平无奇的盈利项目。
而实际上，租金只是表象，每一台共享单车并不是只能对应一个用户才是重点，毕竟这是共享单车，而不是买卖单车。
相较于靠租金盈利，长达一年漫长的回本周期，一辆摩拜单车实际上只需要拉新10个新用户缴纳押金，就足以实现回本！
拉新20个新用户，那就是双倍盈利……周而复始，一笔可观的现金流将会出现在共享单车企业的手中。
尽管这笔押金名义上并不属于企业，而归用户所有，但只要用户没有申请退押金，这笔钱就一直掌握在企业手中！
而为了方便使用，在惰性作祟之下，大部分用户并不会频繁退押金，一来二去只要保证现金流稳定，不出现大规模挤兑效应，就足以保证手中始终有一笔稳定的资金可以动用。
这么一看，这种模式是不是十分眼熟，四舍五入这就像是一个银行，甚至可以说是一个向用户募集资金的基金机构。
而且，还是那种完全不需要向用户支付利息和收益的基金机构，只需要不断向社会中定时定量的投放共享单车，就足以维持住这种运营模式。
更何况租金同样也是一笔聚沙成塔的稳定收入，而这种模式乍一看或许平平无奇，但是假以时日，以燎原之势席