本来李建辉还计划前往新山的，只是香江这边来电，让他不得不赶回香江。
粤省和川蜀省以及沪市三家招商考察团同时抵达香江，本来李建辉以为近几年之内一些项目根本无法推进。
结果现在他才发现自己低估了上面的魄力，新年刚过，关于羊城到鹏城、蓉渝果两条高速，渝州江北机场、鹏城机场,以及沪市港口几个项目合资相继获得批准。
另外上面又增加了沿海十多个城市对外开放，其中就包括羊城、甬城、沪市、津门、琴岛等。
让李建辉极其意外的是，处于内陆的渝州居然也成为了进入了这一批之内，他这蝴蝶效应煽动的有点儿厉害了。
这次三方前来，一是与欣辉基建投资公司对接几个合资项目，另外就是进行招商。
拿到政策的他们，自然希望香江这边更多的企业前往他们所在城市或者是管辖之下的城市投资建厂。
尤其是渝州，这次是抱着极大的信心前来,作为省委常委渝州市委领导的汪德忠亲自带领渝州多位高层前来。
刚刚返回香江的李建辉来不及回家休息，立即赶往了欣建大厦，并且召开了欣建系在香江的高层会议。
坐在会议室之内的周冰倩内心是既高兴，又有些忐忑，她都没想到北方会将这么多项目全部批下来。
两条高速、两个机场，哪怕是合资，加上北方物价相对较低，欣辉基建投资公司这边至少也要投资三百亿港币。
一家机场预计投资15亿港币，欣建系既然要合资建设，自然不会小家子气，要弄就往大的弄。
想想前世，渝州最开始建设这机场，计划投资不过三亿人民币，另外配套道路也不到一亿人民币。
这次有了欣建系合资，自然不会再那么拮据，要知道果城已经开始动工的机场规划可是相当上档次。
顺道说一下,去年美元在贬值,人民币同样在贬值,按照官方汇率,截止目前，美元与人民币汇率是1：2.321，而美元兑港币汇率是1：4.586，人民币与港币汇率是1：1.976。
果城机场有着东华会捐款，加上10亿港币低息贷款，哪怕不再增加一分钱，这笔资金也远超前世渝州江北机场建设规模，而且要知道这还是按照官方汇率计算。
至于高速这边，羊城到鹏城高速因为道路相对平坦，长度为125公里加上这一时期国内物价相对较低缘故，每公里造价大概在7千万港币的样子，预计总造价87.5亿港币，欣辉基建投资公司占股49，需要投资42.875亿港币。
高速蓉遂合渝段长度为330公里，遂州到果段75公里，果城到合州段110公里，总长度大概是515公里。
而川蜀省那边因为地形缘故，造价无疑要高的多，每公里造价大概在1亿港币左右,计划总造价515亿港币,欣辉基建投资公司按照49出资，需要投资252.35亿港币。
周冰倩仔细一思索，就感觉事情有些麻烦了，眼看年终会议召开在即，各大企业新一年扩张计划也陆陆续续交到了李建辉这里。
现在欣辉基建投资公司一次性投资这么多项目，而且都是回报率时间相当长的产业，必然会引发很多高层的不满。
也好在这些项目都不需要一次性投资，机场的话最少也是两年陆续投资，高速最起码三年，川蜀省那边高速最少也得四年，甚至是五年。
这样一来的话，对于欣建系的压力并不是想象的那么大，还影响不到欣建系各大企业扩张。
只可惜周冰倩想的美好，会议正式开始的时候，以辉鸿集团总裁岩谷彻、连卡佛总裁李群刚、东华通信总裁谢民雄、会德丰置地总裁李其海等为首的高层纷纷出言。
表示欣建系目前最为重要还是扩张旗下产业，而不是将有限的资金浪费到回报率不可见的项目中去。
也好在周冰倩也不是没有帮手，负责欣建系大中华区事务的刘晓燕出言道：“尽管这几个项目回报周期都比较长，但并不意味着回报率就低。
尤其是两大机场和羊城到鹏城高速，有着极大的潜力，哪怕事川蜀省那边高速，相信也不会亏本。
而且我们不仅仅只考虑这项目的盈利，还要考虑投资这些项目给我们欣建系乃至东华会带来的影响。
诚如周小姐所言，这些项目都有建设周期，我们根本不需要一次性拿出这么多现金，分季度划拨，对我们欣建系影响并不大。”
随后韦理、陈慧雅、石少铭相继进行了发言，都是支持投资这些项目。
其实这些高层很清楚，这些项目都是李建辉商定的，自然没有否决的可能，今天开这个会，不过是为接下来资金重点照顾欣辉基建投资公司打一下预防针，让这些企业负责人内心有一个准备。
至于这些反对之人，主要就是因为欣辉基建投资公司这边需要资金要不是要从这些企业里面抽调，要不就是抢了这些企业蛋糕。
比如辉鸿集团，只怕再年报出来之后又要进行大额分红，这样资金才能够名正言顺的到李建辉手里。
连卡佛这边也是一样，去年没有在美国市场大打价格战，盈利相当得喜人，总市值也是直追汇丰，这次同样逃不了大额分红的命运。
至于东华通信和会德丰置地，因为高速扩张，尽管市值都已经突破千亿港币，但依旧缺钱，他们都希望在今年再次融资增发，庞集团有更多资金扩张。
而一旦大量资金用到欣辉基建投资公司，他