在此之前，世界上最大的两台水压锻压机在苏联国内，这也是苏联为什么能造出安124甚至安225这种世界最大运输机的重要原因之一。
要制造大型飞机是离不开这种大吨位的锻压机的，尤其是机身大梁和起落架的承力构件都是需要这种锻压机。
机身大梁是飞机机身中从机头延伸到机尾的一个主要承力构件，其作用与重要性类似于人的脊梁骨。机身大梁加工质量和结构强度决定着大飞机的承载重量、使用寿命与飞行安全，这是大型飞机研制中一个难点。
在上个世纪的时候，兔子研制运十项目的时候国内没有能加工大型机身大梁所必需的5万吨级的锻压机，当时能造出来的只有三万吨级的锻压机，无法满足运十这款跟f150飞机这款飞机相同级别大梁整体加工。
由于当时无法用对大梁整体锻压成形以确保质量，就只能用3万吨的锻压机分段锻造、组合拼装。
这种因陋就简的办法虽勉强造出了机身大梁，但无法满足设计所要求的质量标准。
运10之所以试飞累计170小时后就停留于地面，直接原因就是机体大梁因质量不过关而出现弯曲变形，而弯曲变形到一定程度就会因大梁折断进而导致飞机空中解体。
巨型模锻液压机，是象征重工业实力的国宝级战略装备，世界上能研制的国家屈指可数。
目前世界上拥有4万吨级以上模锻压机的国家，只有兔子、鹰酱、大毛和法国。
鹰酱是最早玩这个的，在上个世纪1955年前后建造了两台当时世界最大的4.5万吨模锻水压机，一直用到现在，五年之前，鹰酱又建造了一台4万吨级模锻压机。
苏联在1961年前后建造了两台7.5万吨级的巨型模锻水压机，这两台国宝级的设备之后也是落在了大毛的手里，到现在为止都是世界上最大的锻压机。
法国在1976年向苏联购买了一台6.5万吨级模锻水压机，这个也是空客集团公司总部为什么会落在法国，也是为什么法国的阿丽亚娜火箭是欧盟范围内唯一的大推力火箭，运载力在10吨以上，几乎承担欧洲宇航局的所有国际空间站的运输任务的的重要的原因。
空客在研制a380这款超大型客机的时候，设计的两个6轮三轴小车式主起落架承重超过590吨，要求寿命达到60000个起落架次，并且采用钛合金锻造，长度达米，重达3210公斤，这是目前世界最重的航空钛合金模锻件。
但是受限于加工能力，欧洲空中客车公司制造a380大型客机时，用的起落架钛合金构件，仍然需要送到大毛的7.5万吨级模锻机上去加工。
大毛对空中客车公司可不会手软，自然是漫天要价，让空客公司苦不堪言。
几年之前二重集团公司在研制八万吨级锻压机的时候就跟华兴集团公司接触过，希望当时候也能为空客集团公司提供加工服务。
尤其是这台锻压机送到中华福克公司后空客集团公司就跑过来好几次问这台设备的进度。
只有中华福克公司的8万吨锻压机及早投产，空客公司才会摆脱在一棵树上“吊死”的命运。
眼前的这台锻压机总高42米，地上的部分高达27米，地下的部分达到了15米，设备总重量达到了两万吨。
为了安置这套设备，中华福克公司在开挖地基的时候在地底特地打了几十米深的钢桩地基，这些钢桩深深地潜入了地下的岩石层，同时铺设了一层非常厚的钢筋混凝土，为的就是防止这台设备因为过重而造成地基下沉。
机床研究院在二重集团公司研制这台锻压机的时候也是特地提供了高性能的液压缸套筒合金钢和巨大的高精度数控镗铣床以及其他的设备，大大地加快了这台锻压机的研制进度。
这台设备也是二重集团公司、华兴集团公司联合联合中南大学、燕山大学、西安重型机械研究院等单位设计制造，项目总投资亿元，光华银行提供了大部分的低息贷款，国家方面也是拨款了两亿多，花三年多的时间终于给研制了出来。
第一台锻压机已经在二重集团公司完成了各种测试，完全达到了设计指标，通过了国家方面的验收，一举打破了前苏联保持了40多年的世界纪录。
二重集团公司随后也是加紧生产，向中华福克公司交付了这么一台。
当然，能把这款锻压机给设计和制造出来那是国内数十年的技术积累，尤其是在机床研究院在掌握了超高精密机床和高性能合金材料加工制备技术后更是加快了这台锻压机的研制进度。
因为中华福克公司还要设计制造更大的客机，现在更要设计制造运30这款运输机，而且现在轰20已经开始进入了原型机的生产阶段，这台锻压机的出现简直是太及时了。
鹰酱国内是最早玩这个的，当年的梅斯塔公司为国内的铝业公司克利夫兰工厂和劳威公司公司格拉夫顿锻造厂分别制造了两台4.5万吨模锻液压机。
这两台机器是鹰酱航空工业国宝级装备，一直使用至今，不过当年建造这两台巨型机器的企业已经全部倒闭破产，鹰酱国内的三大重型机器厂也早已灰飞烟灭。
现在鹰酱国内的军方集团公司都还是在使用克利夫兰工厂和格拉夫顿锻造厂那两台老古董用锻造战斗机上面的构件，虽然鹰酱没有再造更大吨位锻压机的打算，但是这两台锻压机通过维护更新还能再战个几十年。
波音集团公司现在