华兴集团公司旗下的几家航空企业都没有研制过大型运输机的经验，毕竟运输机跟客机之间的差距还是很大的。
以华兴集团公司现在的技术实力是可以自主研发大型运输机的，不过这个过程就需要很长的时间，风险很大，关键是现在是华科航空科技公同时承担了两个重大项目，实在是抽调不出人手来帮助中华福克公司来完成这个大项目。
现在要上有大毛国内的这个伊留申设计局老师傅来带着的话，情况就大为不一样了。
像伊尔106早期的设计指标是正常载重量为80吨，最大载重为110-120吨，个头比要略小于安124，，但是货舱尺寸与安124的相当，完全可以满足国内对超大型运输机的要求，许多性能可能会比安124更为理想。
这样的运输机算得上是战略运输机了，大毛有所顾虑也是很正常的，不过二毛跟大毛之间因为安124的事情也是闹得不愉快。
二毛坚持认为自己才是安124运输机的真正拥有者，至于大毛国内的安124运输机那都是非法获得的，并且还扣押了原本属于大毛的五架安124，并且二毛的法院还禁止扣押的这几架安124运输机进行运作，这样的判决让大毛很难接受，甚至扬言要派军队将这五架安124给抢回去，这件事自然有鹰酱在背后搞鬼。
现在大毛二毛都没办法再生产安124运输机了，各自手中的安124都只能进行维护，连翻新的能力都没有。
杨杰也是抓住这个机会，提出了一个大毛无法拒绝的条件，伊尔106能够研制成功并进行生产的话，这将成为安-124最理想的后继机，让大毛彻底摆脱安东诺夫公司对于安124的讹诈。
安124这款战略运输机的作用对于大毛来说太重要了，为了保住大毛在亚述国的军事基地跟鹰酱和当地反叛武装势力的战斗中发挥了不可替代的作用。
虽然大毛手中的安124还有三十来架，但是因为经常使用，现在二毛又不再供应发动机，大毛自己生产的发动机又不合适，这些战略运输机只能是越来越少。
现在杨杰提出两家合作研发生产伊尔106这款战略运输机恰好是挠中了大毛的痒痒。
既然弗拉基米尔总统同意下来，杨杰随即也向高层进行了汇报。
薛岳东对此事也是支持的，毕竟国内能够从大毛手里得到一款战略运输机实在是一件非常划算的事情。
这件事也是一拍即合的事情，所以当弗拉基米尔总统刚一回国，伊留申航空联合体公司方面的代表团就正式地对中华福克公司进行了为期一周时间的访问。
中华福克公司和伊留申航空联合体公司进行了具体的合作谈判，具体谈判细节杨杰并没有进行过多的干涉，此时的他正在燕京市参加一个天基物联网产业联盟成立的讨论会议。
航天科集团公司和华兴集团公司合资成立的中华卫星通信集团公司和国内的其他多家卫星公司重组到现在已经完成的差不多了。
中华卫星通信集团公司得到了之前十来颗通信卫星资源，而集团公司旗下的地面终端业务和基础电信业务被剥离出来，成立了中华东方通信集团公司。
当然，华兴集团公司也是这家集团公司的股东之一，在董事会成员里面有常任董事的名额，旗下的多家公司获得了工信部颁发的卫星地面终端牌照。
随着星链网络的建设，现在中华移动、联通、电信等多家运营商也是向中华卫星通信公司租用卫星宽带网来开展自己的业务，其中就包括在西部偏远地区建设卫星地面基站来降低地面通信网络的建设成本。
其实这几家通信运营商对于现在中华东方通信集团公司开展的机载卫星通信业务和卫星宽带业务是非常眼红的，因为中华东方通信集团公司对在香港的寰宇卫星通信公司进行注资占股后能够从海外迅速增长的卫星宽带业务分到不菲的利益，而且在国内的业务增长也是非常快速，大有跟这几家运营商分庭抗礼之势。
而且现在中华卫星通信公司现在跟多个国家签订了地面网关的建设协议，卫星宽带业务开始进入这些国家，而中华东方通信集团公司也是在这些国家设立公司。
而国内的几家通信运营商进入其他国家的步伐就显得落后了。
为了这个，几家通信运营商也是吵吵着要开展这方面的业务，不过高层对此没有同意。
国内的卫星通信产业好不容易因为星链网络这个平台才有了大起色，高层也不想一下子把这个口子放开，造成混乱的局面。
毕竟这次重组高层方面也是费了不少的精力，华兴集团公司为了这次的重组也是让出了不少的利益，现在两家集团公司也有数万名员工要养活，一下子把口子放开，必然导致混乱的局面，这个不是高层希望看到的。
这次天基物联网产业联盟是杨杰基于星链网络准备发展的第二个产业，因为物联网离不开通信基础设施，但全球仅有5的海洋面积和20的陆地面积覆盖了地面通信基站，制约着物联网产业发展。
而且中华卫星通信集团公司手里持有很多无线电频道资源，杨杰自然不可能不利用起来。
他之所以建立这个产业联主要是把这个产业标准先统一起来，这是个非常复杂的事情，牵扯到非常多的企业。
不过这个产业现在国外还没有开始，杨杰就提前弄了起来，相当于是先在一个无主的土地上开始做规划，毕竟华