恩德斯等人组成的代表团随后也是参观了中华福克公司正在为航空公司加装卫星收发终端设备的生产车间。
卫星收发设备的天线需要安装在客机的机背上面，为了不改变客机的气动外形，天线外壳几乎是是个机背上齐平的，外壳材料可以承受零下60的低温和几百度的高温，也能够承受雷击，技术含量可不低。
这方面的改装工作空客方面也是做过不少，不过因为他们生产的是ku频段的卫星天线，天线是电动旋转的，体积比较大，所以外壳要鼓出来一个大包。
但是华兴集团公司采用的是相控阵阵列天线，天线是不旋转的，所以外壳几乎是跟飞机机背齐平，不会鼓出来一个大包。
用来驱动控制装在飞机顶部的卫星天线的都是装在客机的机舱顶部。
对于这些技术产品华兴集团公司向来都是很少宣传，没有搞铺天盖地的营销通稿，也没有得意洋洋地说自己要发射多少颗高通量卫星，闷着头一门心思地为解决大量实际问题不停地搞研发，而且有着明确的产业发展路径，在耗费了大量的人力物力财力后已经能够为航空公司提供完整的一套产品技术服务。
中华福克公司现在基本上承担了国内航空公司加装卫星宽带上网百分之六十以上的份额，一整套设备加上配套的软件总的价格在200万。
中华卫星通信公司向航空公司提供的是可以达到1g数据容量的卫星宽带服务，航空公司一架飞机每年要支付数十万到上百万的费用。
不过这个价格比起海外卫星公司按照流量来算的话却是便宜了不少，鹰酱国内传输1g数据的价格在数百美元左右，价格实在是贵得很，乘客也无法承受。
现在国内的航空公司基本上都是提供会员卡按小时收费的，差不多一个小时5元的样子，淡季的话还会有一定的优惠甚至免费，有的也按照乘客的积分来换取上网的时间。
国内的航空公司现在是将这个提供无线上网的服务玩出了花。
现在国内航空公司已经有超过一半以上的客机装上了无线n设备，一年多来也是为国内的航空公司创造了十多亿的营收，已经成了国内航空公司盈利新的增长点。
按照这个趋势，国内光是客机无线n的市场规模在五六年后将达到百亿级别。
欧洲航空市场更为发达，消费能力更高，这个市场的容量将更大。
眼看兔子国内率先在航空市场推广卫星宽带网络服务，今年欧洲和北美地区f开放机上i服务集成了地面基站，通过l频段海事卫星的链路技术给客机提供数据传输的功能，不过l频段海事卫星链路只能给乘客提供492k的数据传输容量，因此业务体验可以说是很差了，无法做到像兔子国内乘客可以享受到十兆以上的宽带的畅快上网体验。
面对兔子国内在卫星通信技术和迅速扩张的卫星通信市场，欧洲航天局对此也是忧心忡忡。
欧洲航天局方面也是提出来要建设一个跟星链网络类似的卫星宽带网络平台，不过这件事不是喊喊口号就行的事情，技术和资金都是缺一不可，为这个事欧洲航天局内部也是吵翻天了，根本就达不成统一的意见。
谁愿意花个一两百亿美金建成一个落后的卫星通信网络呢！
鹰酱国内现在客机无线网络供应商gogo公司是动作最快的公司，不过技术水平跟欧洲这边也是差不多的。
其实在场之前，松下集团公司和鹰酱国内的几家公司就准备和华兴集团公司进行合作，在霓虹国和鹰酱国内建设地面网关，华兴集团公司旗下的寰宇卫星公司提供商业应用技术协助及网关维护服务。
鹰酱国内对此是非常警惕，因为这个网络平台底层协议标准全都是由兔子掌握，国内军方是没办法进行监控的，而且这个平台底层控制权是掌握在华兴集团公司的手里，分布在其他国家的地面网关是只有使用权，没办法控制这个星链网络的。
因为鹰酱白宫和军方的阻挠，鹰酱国内和寰宇卫星公司的协议迟迟得不到批准，不过松下集团公司倒是已经得到了霓虹国官府的批准，现在正在建设地面网关。
鹰酱国内的航空公司以及乘客对于gogo公司提供的服务都是不满意，甚至起诉了这家公司，要终止合作协议，并打算引入松下和寰宇卫星公司这些竞争者。
这主要是兔子国内的航空公司在客机无线网络上面的服务业务发展实在是太快了，而且服务体验十分好，除了起飞和降落阶段不能享受到上网服务外，其他时间段航空公司都可以提供稳定可靠的通信网络。
尤其是国内的国际航班在海洋上空飞行和不同的飞行高度都能享受到稳定可靠的通信网络。
而gogo公司i系统性能十分有限，当飞机在海洋上空或者低于10000英尺时i就无法使用，而且对每架飞机都限制了带宽，造成网速缓慢，并且收费十分昂贵。
这么一比较下来，gogo公司的服务简直就像是来自于上个世纪的老古董，难怪鹰酱国内的航空公司着急上火了。
在参观了中华福克公司后，代表团随后也是来到了燕京市。
代表团对中华卫星通信公司进行参观的时候，公司技术部门也是向代表团展示了在卫星通信技术上的一些关键部件的新产品。
这次公司向代表团成员展示了新型的氮化镓宽带功率放大器，研发部门将将多个氮化镓单片微波集成电路集成