国与国之间从来都是各自国家利益优先，有时候要想达成一些目的，国家之间都是必须要进行利益交换的。
杨杰作为一名商人，对此自然是深谙其道，他对于空客和欧盟之间的顾虑也是十分清楚的，所以也是给这些人吃下了一颗定心丸。
其实杨杰对于发展300座级别以上的超大型飞机的兴趣并不是很大，因为他也是认同波音方面的判断，超大型飞机市场容量在接下来的一二十年内不会有太大的增长，福克公司就算研制最大的飞机也就是在300座位级别就到此为止了。
现在空客现在精力都是在a380这款能达到400座位的超大型客机十分上心，也是希望能够卖出去上千架的，而中华福克公司现在最大的飞机f150也就是168座位，跟空现在卖得最多的a320系列客机是同类产品。
现在世界油价保持在一个低位，全世界的航空公司对购买新机的动力不大，很多航空公司就大量收购二手飞机租赁购买，空客和波音在二手飞机上也是赚了不少。
鹰酱国内的几大航空集团公司就收了不少老飞机，平均机龄也远比兔子国内的航空企业高。
不过中华福克公司提交付的客机成本控制水平很高，旗下的f100、f70、f50机型的售价已经是达到了很低的水平，f100打折扣后售价已经降到了三千万多万美金左右，而燃料电池版本的f50售价只有2000万美金左右，所以这个市场行情对公司的影响不大，尤其是推出了搭载无线的机型大受欢迎，反而让中华福克公司在支线客机市场里面是风生水起。
就连海外很多航空公司都是羡慕兔子国内的航空公司开展的这个飞机高速上网的业务。
现在国内绝大部分的航空公司都是开展了这个业务，而且也是让航空公司又获得了一个非常不错的盈利增长点。
果然，下午再次展开谈判的时候空客方面也是向曾嘉宝负责的谈判组提出了和华兴集团公司旗下的中华卫星公司和寰宇卫星通信公司、欧洲卫星通信公司组建立一个“无缝航空联盟”，目标就是借助卫星技术为航空公司的顾客提供服务。
兔子国内航空领域是最早开始这个卫星高速通信宽带业务的，而且中华福克公司也是解决了机载卫星终端各种安装和电磁兼容的很多技术问题，中华卫星通信公司在华兴集团公司的帮助下也是解决了乘客移动终端如何稳定高速连接机载无线n系统、也解决了收费和支付系统的很多问题，这是华兴集团公司的强项，所以在这方面是做得非常好的。
虽然国内航空公司制定了各自的收费标准，但是这些乘客各种终端都是能够稳定高速地享受到高速上网的服务。
欧洲通信卫星公司和空客也是想开展这个业务，却是发现他们缺少高通量的通信卫星，而且开发一套机载网络服务系统也是一件非常困难的事情，并且安装费用昂贵，如何让这些航空公司愿意安装这些笨重的设备是一件非常困难的事情。
如果这些事情全部由欧盟方面来做的话投入进去几十亿美金未必都能做到华兴集团公司现在的程度。
让人无比吃惊的是，兔子国内的华兴集团公司竟然做到了，而且已经组建成功的星链网络现在已经基本上覆盖了全球，现在正在向很多国家提供卫星高速通信宽带服务，而且能把上网的费用降到了一个普通家庭能够消费得起的水平！
星链网络的一颗低轨道通信卫星竟然最高能提供接近500g的数据传输容量，简直就是黑科技产品！
欧洲卫星通信公司自认为现阶段他们是没办法做出如此高通量的通信卫星的，他们现阶段最多只能做到大概100g通量的卫星，而且必须是在重达六吨多的同步卫星上面才能做到。
而中华卫星通信公司竟然在一颗六百公斤上面的低轨道卫星做到了500g的高通量，一个转发器就能做到10g以上！
根据他们得到的资料显示中华卫星通信公司在星链网络卫星上使用了高频微波传输技术，申请了两个频率波段，最低的频段在42g赫兹，而高频的在145g赫兹，微bō_bō长已经进入了微米波的范畴。
从华兴集团公司提供的这些产品技术来看，华兴集团公司在微波通信技术和天线技术以及材料技术上已经是走到了世界的最前列了。
既然现在华兴集团公司已经将星链网络给建设起来了，而且已经在航空产业上做得很成功，空客方面自然也是想借助这个卫星网络为自己旗下的飞机提供同样的服务。
对于这要求，杨杰倒是非常欢迎的，华兴集团公司为空客和欧洲卫星通信公司提供各种服务也是能为公司带来更多的收益。
关键的是通过这个联盟可以为全世界的航空公司打造统一的硬件和运营标准，而且空客和欧洲通信卫星公司的加入可以更快地推动欧盟方面在航空管理规定的修改，在软件以及无线和卫星公司之间的竞争也可以通过这个联盟组织来进行协调，可以更快地将这方面的业务推广开。
毕竟国内在机载无线网络业务方面华兴集团公司是走的高层路线，这才让这些业务很快推广开。
现在这个业务要想在欧盟这边推广开，当然得要这些本地的巨头公司去推动，这中间自然也是免不了要让这些巨头公司尝到甜头才行。
曾嘉宝倒是没想到空客和欧洲卫星通信公司公司方面会主动地要求合作，谈判组成员都是感到有些