其实在武直十研发之前，长河航空集团公司就将燃料电池跟电机旋翼系统搭搭载了直九b型运输直升机这个平台上，改装的几架直升机早就进行了各种试飞，并且在高原环境上进行了一系列的试飞任务。
这几架改装版的直九也是第一次进入了3000米海拔的高原，从一系列的试飞表现来看，直九的表现可以说是非常完美。
就像是西科斯基制造生产的黑鹰直升机在高原环境下发动机的动力也是下降得厉害，尤其是在6000千米的高空载荷也不超过一吨。
青藏高原对任何直升机都是一个噩梦，在其他地方显得高原性能很好的直升机，到青藏高原都是不足。
美国人设计黑鹰的时候也是总结了越南战争的残酷经验，要求直升机要求直升机在前沿地带执行任务要有高度的机动性，尤其是爬升能力，这样才能利用剧烈机动躲避地面防空火力，所以才能达到了当时国内军方的要求。
之前国内自己生产的直升机没有一款能够在高原地区执行任务，而华夏国有着世界上面积最大的高原地区，之前采购黑鹰直升机的时候军方需要的只是在高原执行一些要员运输任务、搜救任务，载重有600公斤就凑合用了。
但是像在高原吊运大炮、空降补兵以及为边防哨所进行补给就不够看了，如果要想达到这个目标，那就需要国内能够提供2000千瓦级别以上的涡轴发动机，按照国内的航空发动机水平，现在连一千瓦功率的涡轴发动机都没办法做到，而且还存在质量不可靠的问题。
但是随着华兴集团公司在燃料电池跟电机旋翼系统上取得了重大突破后，尤其是改装的这几架直九b升空高度轻松地就超过了六千米，而且动力几乎是没什么下降，载荷能力达到了惊人的六吨，已经完全满足了在高原地区吊运重型武器装备和运输人员物资的要求。
军方对此非常满意，通过一年多的试飞结束后，军方也是向长河航空集团公司准备采购四十多架的燃料电池版本的直九多型号直升机，其中有三十多架的将顶替已经在高原地区服役了二十多年的黑鹰直升机。
因为直九系列已经服役了十来年，燃料电池版本的直九也没有在外形上做大改，也没有像武直十那样使用了大量的新的电子设备，所以试飞的时长大幅缩短。
在总装车间，有差不多八架运输直升机在进行总装。
杨杰走到这架运输直升机旁边，看了看之后，对旁边陪同自己的余枫说道：“余总，现在长河航空集团公司可是供不应求呀！”
“杨少，这主要还是你们公司在燃料电池技术跟电机技术上实在是太厉害了，现在上面也是要全面地把现有的直升机换装成燃料电池版本的直升机，我们也正在抓紧设计研制二十吨级别以上的重型直升机，还希望贵公司提供更先进的燃料电池组跟电机产品技术。”
余枫说道。
“我们第二代的燃料电池技术已经成熟了，现在正在研制第三代的燃料电池技术，我希望我们公司燃料电池组的能量转化效率能达到百分之八十五，重量跟体积都可以得到降低，电机的扭矩能够得到提升，不过这要等三四年的时间，估计要等到05年或者06年才能出来比较成熟的产品了。”
“你们公司现在提供的第二代产品现在已经是世界上最先进的了，杨少对此还是不满意呀。”余枫感慨地说道。
“现在日本跟美国方面在这方面追得很厉害，我们要是停下脚步很快就会被追上的，所以不能有丝毫地懈怠。”
杨杰说道。
从前年开始，丰田、富士重工等日本公司就联起手来开始研发燃料电池技术，技术路线跟华兴集团公司非常相似，现在的丰田已经放弃了高压储氢的技术，开始全面地转向了化合物储氢的技术手段，今年就出现了化合物储氢方面的技术专利，而且也出现了了铱钴合金电极催化剂方面的技术专利。
同样的，威德公司现在也是开始启动了化合物储氢技术的研发，也取得了一些技术专利，而宝马集团、梅赛德斯、奥迪、大众等汽车厂商都是在燃料电池技术上发力，不过技术路线都是出奇地一致，那就是向华兴集团公司的燃料电池技术看齐！
面对着这么多竞争对手在屁股后面紧紧地追赶着，杨杰怎么可能停下脚步。
现阶段来说，华兴集团公司是唯一一家在燃料电池技术上实现规模产业化的公司，这无疑是给全世界的释放了一个信号：燃料电池技术是可以实现商业化生产的！
这些公司都是通过各种手段得到了华兴集团公司的产品进行了各种分析研究，虽然他们得不到催化剂跟氢油的配方，但是通过分析可以得到里面的有什么成分，然后自己开始进行配比。
秘书处也是分析过估计再有两年的时间，这些汽车厂商会有新的燃料电池产品出来，至于具体性能如何，到时候才能知道。
不过杨杰对此却并不是太过担心，与其担心这些，不如将更多的精力投入在燃料电池的研发当中，研发出更高效率的燃料电池和更高的氢气储存量氢油技术来。
今年光是燃料电池的产业化已经给华兴集团公司带来了20多亿美金的营收，主要收入还是在燃料电池客车跟在美国推出的家庭燃料电池电力系统跟企业公司定制的备用的中型燃料电池发电站上面占大头。
也正是实现了比较大的规模化生