华兴科技集团公司自己在航空产业领域扎根多年，而且在海外各个国家经营，通过各种摔打磨练，积累了大量的技术经验，已经变成了绝对的老鸟。
在这个基础上华兴科技集团公司也是在对营运模式做出了创新，帮助国内这些内陆省份成立的航空公司和机场管理公司用各种技术手段来实现盈利，已经不仅仅只是卖飞机产品这么简单了。
华兴科技集团公司旗下的航空企业从开始的主机厂进化到现在的技术服务商差不多花了十来年的时间，现在正在凭借着自己在通信信息技术以及自己在航空产业上的多年数据积累开始帮助国内的航空公司进行数字化和智能化的转型。
华兴科技集团公司航空技术专家利用人工智能技术开发帮助航空公司用最短的决策时间来恢复航班的延误和取消，提升旅客出行服务体验。
因为各种恶劣天气等不可控因素，航空公司的航班被取消调整是常有的事情，而而航班恢复需要考虑飞机、航线、机组、旅客等诸多因素，决策难度大、效率低、耗时长，是困扰民航业的世界性难题，华兴科技集团公司现在已经让大量的数学家来为解决这些问题来提供各种算法模型来开发软件系统。
航空公司在应对这些不可控因素时决策不当或不及时，会给旅客出行带来诸多不便，也影响到航企运行的安全、正常、服务和效益。
而华兴科技集团公司旗下的航空企业也是利用总公司建立的各种数据平台及时获得各种数据来支撑这套智能算法，帮助航空公司用最短的时间进行决策调度，甚至提前进行预测，功能十分强大。
其实能做到这个地步还是得益于华兴科技集团公司自己有各种遥测卫星，并且可以得到全国各地的气象观测站的数据，可以得到全国各地最新的天气预测数据，并且打通了全国机场的气象数据共享，并且也能从自己飞机产品上的气象雷达设备上得到数据，这些数据让华兴科技集团公司开发的智能航班调度软件系统具有极高的反应速度，依靠着华兴科技集团公司本身强大的算力在极短的时间里面就可以做出决策调整以及预测，并且帮助这些航空公司在最短的时间里面将这些信息发送到乘客的各种终端上面。
当然，华兴科技集团公司也是让数学家深入研究航油消耗的影响因素，估算各项因素变化对油耗的影响，建立智能算法绞尽脑汁地对燃油消耗进行精细化的管理。
华兴科技集团公司很早就开始了大数据挖掘技术方面的研发，华兴科技集团公司旗下的航空企业自然是要导入运用的，现在这方面的技术研发不只是一举打破被欧美垄断的局面，而且有了更多的技术创新。
这些技术华兴科技集团公司向来都是自己先用，等到技术成熟后再推广给国内外的企业客户。
中原省和楚北省航空公司在华兴科技集团公司的帮助下搞数字化和智能化技术升级，用各种技术手段来帮助这些航空公司来提供优质服务的同时最大限度地节省各种开支和实现营收业务的多样化，实现常年的盈利。
所以国内的航空公司这些年来也是陆续从华兴科技集团公司采购各种各种设备系统和软件系统，这些方面的业务只是很少为外界所得知而已。
现在的华兴科技集团公司可以做到为国内新成立的航空公司提供全套的产品技术服务，从公司营运到飞机产品以及机组人员培训提供全都包含在里面，基本上不用这些刚成立的航空公司操什么心，交付的飞机一到位就可以开始挣钱了。
华兴科技集团公司在这方面的技术实力已经做到了这个地步，内陆省份的官府虽然急吼吼地组建航省属航空公司，虽然成立时间短，但是运营起来却是老练得很，很快就能实现盈利。
其实十年前兔子国内民航局直属的航空公司还在跟地方上的航空公司争利，这些国有的航空公司主要是依托帝都市金山市以及羊城市三大国际机场进行经营，严格控制支线飞机的经营范围和经营区域，取消省会城市、沿海开放城市和重点旅游城市以外的城市直飞三大机场的航线航班。
当年为了避开这些政策，中华福克集团公司也是打了擦边球，对引进的f100机型也是做了修改，将f100改到了干线客机的行列，所以成立的中原省航空公司跟楚北省航空公司发展得比较顺利。
盛科航空科技公司成立后也是对引进到国内的飞机产品进行了修改，都是以100座以上干线客机。
当年民航局这么做主要是为了兼并地方企业祭出来的杀招，虽然民航局没有成功让地方航企完全纳入到自己的大规划中来，但是国内的航企兼并重组在九年前算是完成了，不过这个政策差不多也将国内支线客机市场给套上了紧箍咒。
华兴科技集团公司刚开始的时候都是以打擦边球的方式卖干线飞机，避开了国内民航局对支线客机的各种管制，卖得还是相当好的。
不过国有两大国有航空公司工业集团公司就比较惨，研制的全都是100座以下的支线客机，在国内根本就没有市场，后来自己旗下的航空公司只得全都换成了f100以及f150和f200机型。
中原省航空公司和楚北省航空公司为了发展还在多个城市的机场设立了分公司和派驻飞机，就是为了避开民航局的政策，总算是顺利地发展起来了。
之前商飞集团公司从航空工业集