听到杨杰的汇报，宋兴阳更是心情大好。
“大飞机制造及其配套产业产值高，是我们国家势在必得的战略支柱产业，国内已经形成了差不多万亿规模的产业，你们现在在这个基础上还能开辟出一片新的市场出来，是非常了不起的。”
大飞机产业作为工业皇冠上的明珠，具有极强的产业链带动效应，能极大地促进相关工业产业和国民经济的发展。
自从中华福克集团公司在国内市场发展起来后也是形成了航空产业的集群效应，带动70多个工业产业和行业的技术升级，加速了全球航空制造业向兔子国内迁移的进程。
现在国内的企业也是进入了维修保障、工程服务等航空后市场，开始获得了更多的利润，这些主要还是因为中华福克集团公司卖得飞机多，规模起来了，国内的企业跟在后面都能得到好处。
因为中华福克集团公司航空集团公司也是有股份的，中央方面也是给了中华福克集团公司和商飞集团公司相同的待遇政策，扶持的力度是很大的。
当然，华兴科技集团公司旗下的多家航空企业都是非常争气的，这个也跟华兴科技集团公司多年前就建立的技术研发薪酬体系和管理体系有着直接的关系，这种对于工程师和技师的重视也是让华兴科技集团公司旗下的航空企业能够得到国内最好的技术人才，并且在技术研发上充满了无穷的战斗力。
这一点上面就连波音和空客都是对此感到非常忌惮的。
盛科航空科技公司成立后将庞巴迪集团和福克集团的涡桨客机业务和技术团队都整合到了一起，针对市场需要开发各种新型的涡桨飞机和电动旋翼飞机产品，主要是针对山区、峡湾和岛屿的小机场开发短距起降型产品，用来开辟更多的新航线。
另外就是在新机型上优化气动设计，让产品在最高巡航速度可以替代喷气式飞机执行同样的飞行计划，经济巡航速度也能达到600公里每小时，为了达到这个目标盛科航空科技公司也是没少往里面砸钱。
在传统的涡桨支线客机方面，盛科航空科技公司也是针对短距离航线进行了各种优化改进，照明系统导入了华兴科技集团公司的led照明照明系统、数字娱乐系统、客舱顶板、碟形舷窗侧壁和头顶行李舱都是重新进行了设计，也导入了星链网络系统终端提供空中n接入服务。
当然，庞巴迪之前的拿手的主动噪声振动抑制系统也是进行了升级，也是全球首次采用电传飞控系统以及自主驾驶系统，并且搭载了更多的光电探测器，让新型产品具备了应对更为恶劣天气情况下在条件非常落后的简易机场起降的能力。
华兴科技集团公司在无人机和人工智能技术上的众多研发技术成果自然是要优先用在自家飞机产品上面的，甚至导入了遭遇风切变后高动态自动微调驾驶技术，也是让这些新机型拥有了比其他同类型产品更为强大的功能。
华兴航空科技公司公司研制的无人机智能自主驾驶技术让自己的固定翼无人机在机翼遭到很严重破坏后还能勉强飞回来，在各种恶劣天气环境下进行了各种测试，并且为此研发出了各种算法模型，这些近乎变态的苛刻要求让公司也是摔了很多架无人机，但是也逼得华兴科技集团公司的无人机智能自主驾驶技术达到了一个全所未有的技术高度。
这些技术成果华兴科技集团公司自然没理由不用在自己民用航空飞机产品上。
相反，其他的涡桨支线飞机制造商在技术升级更新上就显得颇为滞后了，都是在自己产品上进行小幅度的改进，到现在连电传飞控系统都不舍得用，还是非常落后的机械液压操控系统，飞机产品驾驶起来难度不小，对飞行员的驾驶技术经验要求很高，无形中也是让航空公司增加了营运成本。
杨杰作为一个技术狂，最喜欢用技术手段来解决各种问题，并且开拓出新的商业市场。
华兴科技集团公司在无人机智能自主驾驶技术上的成果现在也是开始大量运用在自己各种民用飞机产品上，主要的目的还是提高飞机产品的安全性和降低航空公司的飞行人员培训开支成本。
杨杰在涡桨支线客机和电动旋翼客机上的研制上主要还是向破掉全球支线客机市场当中喷气支线飞机占大头的情况，用技术手段从航空公司手里拿到更多的订单。
也只有电动旋翼客机这种非常低使用成本的革命性产品才能将众多航空公司的注意力给拉过来。
全球支线飞机交付量现在每年也只有三百多架的样子，涡桨支线客机的交付量也是一百多架出头，盛科航空科技公司每年的交付量在五十多架，这个已经是很了不起的成绩了，几乎占到了这个市场的一半份额，主要还是靠性价比走量。
因为杨杰的意思是让华兴科技集团公司旗下的支线客机走量，现在推出的电动旋翼客机自然也是要走量的。
因为要走量，瑞升航空科技公司提供的这套电动旋翼系统并没有将研发经费分摊到产品设备当中，保持足够的利润情况下向盛科航空科技公司进行供货。
华兴科技集团公司旗下的众多航空产品也都是如此，主要还是为了打开市场。
这个也是盛科航空科技公司这几年推出的新产品技术含量越来越高，但是飞机产品的售价却是依然没有怎么涨价的原因。
这也让盛科航空科技公司旗下的机型