霓虹国方面在跟兔子在引进防核机器人产品技术的谈判在中断了几天后，霓虹国方面也是再次启动了谈判。
这次他们同意了500亿美金的费用，不过这中间报价的浮动率只是维持在百分之十，经过讨价还价，最终定在了百分之二十。
不过霓虹国方面要求转让能抗10000西弗总剂量的防核机器人技术，这个方面也是谈了很久，最后华兴科技集团公司方面同意在转让5000西弗核辐射总剂量的防核机器人技术专利后五年后再转让能够抵御10000西弗核辐射总剂量的防核机器人技术。
在技术转让方面华兴科技集团公司将派出技术专家帮助拓西巴集团公司旗下的机器人团队研发防核机器人达到符合设计指标的防核机器人，拓西巴集团公司向华兴科技集团公司每年支付3亿美金的费用。
谈判还在继续，不过这段时间杨杰却是忙着跟来访的国内外众多的汽车厂商掌门人见面。
霓虹国遭受地震海啸和福库西马核电站泄漏的重创后众多的汽车零部件企业遭受了不同程度的损坏而停止生产，尤其是霓虹国现阶段所有的核电站都停止了发电，众多的地区陷入了电力紧张的情况，不光是这些汽车产商和零部件产商，霓虹国所有的生产企业都是受到了非常大的影响。
福库西马核电站周围聚集着100多家核心汽车零部件供应商，包括几十家汽车电子相关企业，可以说是霓虹国汽车出口的重镇，汽车电子产能能占到霓虹国本土总产能的五分之一左右。
现在这些工厂受地震破坏、停电、核辐射担忧等的影响，目前无法完全正常生产，最乐观的估计差不多要到今年十月份或者更晚的时候才能全面恢复全球供应。
全球汽车中约一半的ecu的部件出自霓虹国，而兔子国内从霓虹国进口汽车电子相关产品总额达数十亿美元，占国内汽车电子产品进口总额的一半，也是进口汽车电子产品第一大国。
现阶段霓虹国在兔子国内的合资汽车生产公司和多家自主汽车品牌很大一部分汽车零部件从霓虹国进口的，由于汽车零部件库存有限，现在霓虹国那边供应商很多陷入停产，不到一个月的时间就将库存的零部件给消耗光了，国内日系品牌车型的配套业务此时纷纷减产和暂停生产。
原先霓虹国的精明策略是把成吨的汽车车身、发动机铸件转移到海外生产，而把几公斤乃至几十克的自动变速箱钢带、整车控制芯片、发动机耐磨控件等高精度、高附加值关键零部件放在国内，以控制技术和高额利润。
国内的消费者已经听惯了这些日系汽车合资公司非常骄傲地宣布在哪里哪里又扩充了几十万辆产能，这些扩充也只是肌肉层面的扩充哪怕一堆一堆的肌肉、成吨成吨的肌肉，现在这些关键的零部件停止了供应，这些汽车工厂顿时就刻委顿在地，无力支撑。
其实不光是国内，就连这些欧洲汽车大厂此时很多车型也是陷入了停止生产的状态，包括达众汽车集团和法兰西几家汽车产商都是陷入了不同程度的麻烦当中。
一个小部件不到位，整车将无法下线，更不要说众多知名车型上搭载的霓虹国爱信变速箱这样的总成部件。
尤其是国内的这些日系合资汽车品牌公司在评估零部件供应链时发现，一些很小的但绝对不可缺少的零部件是霓虹国本土企业独家控制的，很难寻找替代厂商。
别的不说，光是黑塔池集团一家生产空气流量传感器的工厂因为海啸中受到严重损害后不能供货，现在众多的汽车巨头们都是傻眼了。
国内多款车型受制于霓虹国零部件供应短缺的情况让国内一些汽车工厂面临无米下锅的窘境，多家日系汽车合资公司相继宣布放假，对外的说法是提前放高温假，或是生产线检修，其实真实的情况是零部件已经断货了。
与此同时，日系车型在市场终端的零售成交价也是开始上涨，经销店在取消部分优惠的同时拒绝接受订单的车型开始增多。
时隔不到两个月，霓虹国地震对国内车市的影响已开始全面显现，随着零部件库存的耗尽，更多品牌的部分车型也会无米下锅。
通过各种渠道杨杰也是得知欧洲汽车制造商今年的税前利润可能会减少数十亿亿欧元，由于缺少电子元器件、半导体或机械配件的供应，欧洲众多工厂已经相继关闭。
影响最大的是法兰西的集团和意呆利的亚菲特集团，根据一些银行分析师称，集团这个月的税利润可能会减少百分之六十以上，诺雷集团估计会减少百分之四十多，其中亚菲特损失最为惨重，极有可能高达百分之九十，德意志国内的三大汽车产商损失也在百分之三十左右。
这些汽车产商纷纷减产也对其他的汽车零配件企业产生了连锁反应，包括博世在内的一众零件供应商也是跟着减产，这也是对这些汽车零配件产商造成了不小的损失。
霓虹国国内的这些几大汽车产商自己的日子也是不好过，在海内外的汽车工厂都是纷纷减产，这次突如其来的事故也是暴露了霓虹国产业链的弊端，这种相对封闭、超大批量的采购以及零库存等方式在面对突发事件时是难以招架的。
就在绝大部分汽车产商因为这次突如其来的事故痛苦不已的时候，中原汽车科技集团公司和羊城汽车集团和琼州汽车集团公司此时却是不断地增加产能，同时增加优惠开始