两人一边走一边聊着海军和未来时，两辆吉普车向他们开来。见到车子哈坎就知道自己该走了，笑道：“我该走了，祝你好运我的朋友。”秉文本来想送送他，但同车而来的少尉却带来海军司令部让他立刻去信阳接收新飞机的命令，只得目送着哈坎离开。
飞机抵达信阳时，秉文才发现杨秋也在周厚坤等人的陪同下视察空中客车公司信阳总装厂。
经过十几年发展建设和资料机的拔高，空中客车公司已经成为世界航空业不可忽视的大型企业，拥有信阳、长沙、合肥、安庆和九江五家工厂。形成拥有独立设计、发动机制造和装配的集团企业，而这次吸引杨秋来视察的，正是最新研制成功的kc2客机，也就是kc1的升级版。
kc1在欧美热卖时，国内尤其是军方却看不上眼，觉得载重和航程不足，恰好当时1200马力双野马发动机已经开始试车，所以巴玉藻和周厚坤立刻在其基础上设计了kc2，并与去年10月试飞成功。第一眼看到kc2，杨秋就差点喊出c47的名字，事实上kc2还真和大名鼎鼎道格拉斯dc3客机一模一样，航程数据什么也都类似，如果要真说有什么大突破，那就是制造中采用了全新标准的基孔制。
基孔制是杨秋提出的全国标准化建设中一项非常重要的技术，这项技术可以大幅提高生产效率和加工时间！平行世界中日本曾用这个技术将疾风战斗机的总工时从25000千压缩到4000！仅此一项，就能让kc2成本下降10，足见有多重要。由于这项技术非常关键，甚至可以用战略性质来形容，所以目前推广基孔制的还都是国有或者核心民营企业。
虽然kc2的试生产已经开始，但能不能变成中国的c47还不确定，因为空军依然觉得3吨载重量太小，他们更想要5-6吨载重的中程运输机，这就需要发动机至少达到1500马力。对此杨秋也没干涉，因为沙特危机中的砸鸡蛋一幕已经引发世界各国对远程飞机的研制热潮，连国内三家航空集团都纷纷拿出自己的四发远程客机方案，重庆流星公司甚至已经制造出第一架全尺寸样机。
秉文把哈坎关照小心日本的事情说了遍后，提到了至今都没有大型海军基地的台湾，说道：“他说的还是很有道理的，第一舰队要保护渤海、海参崴、黄海和琉球，这么大压力想走出去很难。我们又被困在南海，所以最好办法就是台湾.。”
“台湾先不动。”杨秋打断了秉文的话。他知道海军这些年一直希望作废不进驻台湾的承诺，希望能在台湾岛东面建设远洋海军基地，但这件事一直被他压着。不仅仅是因为当年收复台湾时向英美许诺不会驻扎舰队，更因为如果主力舰队驻扎台湾岛东面，势必会让日本分心，反而会增大在南下前发动突然袭击的概率。
所以杨秋转移了话题，问道：“随哈坎走的有多少人？”
“莱茵兰计划开始后，总计有2万余德国技术人员来我国，这些年已经回去不少，哈坎将军他们是最后一批，约有4千余会在一年内逐步离开。”秉文见到杨秋不愿说台湾的事情，只得暂时憋回去继续说道：“对了，您上次招募的德国犹太裔高级技术工也有很多人提出要回国，数量可能还不小。”
“是因为沙特的事情吧？”
“是的。犹太人对我们支持沙特建国很不满，他们担心沙特独立会导致阿拉伯世界彻底倒向我们，从此失去巴勒斯坦居住区。”
“有些东西总归是留不住的，我们在选择，别人也在选择。”杨秋迟疑了一下，不想再说这些事情，向他挥挥手：“走，重庆。带我看看你们的新飞机。”
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