孙秀宁，孙传庭幼子，原名孙世宁，后来又改成与孙传廓这一系一样的辈分，秀字辈，自然是为了拉近与尼堪/孙秀荣的关系。
在大夏渡过长江进攻江南之地前，孙德威派人通知了孙传庭，此时的孙传庭身上还挂着“提督操江”的职务，但几乎是一个闲职，但无论如何他至少在名义上管着长江江面的防务，在大夏国进攻展开之前将自己的家眷弄到江北也不是什么难事。
但孙传庭并没有这么干，他跟着朱慈烺南下广东去了。
不过他也并不是完全迂腐之人，在他担任陕西总督之时就将幼子留了下来，后来孙秀宁实际上一直跟着孙秀节，几乎是孙秀节亲自带大的。
故此，孙秀宁经历了完整的大夏国小中学堂的教育，并于前年考中了进士，之后被分派到坚昆省下辖的阿钦城当了两年吏员，去年年底才调到安西大都护府，在哈尔哈图办公室继续担任文员，由于他算术很好，实际上是大都护哈尔哈图的财物秘书。
像大明那样，中进士之后立即分配到翰林院或者去某个县城担任县令的事情大夏国只在第一届开科之后施行了，之后就废弃了，最终还是下令至少需要在普通职位历练五年以上才有可能提拔为副县长以上的位置。
当然了，如同后世一样，同一届考中进士的，以后的发展又不同，像孙秀宁这样的人，别人听到这个名字也会高看几眼的发展路径自然与众不同。
这不，他才在阿钦城历练了两年便调到安西大都护府府城所在的奥伦堡了。
时下已经来到东兴八年的三月份，但西伯利亚大地依旧沉浸在冰封之中。
孙秀宁前几日就在临潢府办完事，按照计划，今日就要乘坐火车去奥尔堡（后世奥尔斯克），那座临潢府，不不不，现在已经改成临潢省的最南端，萨日德格河（乌拉尔河）北岸的城市。
自从大夏国的火车开始运行后，截止今年，铁路已经修到了山南省的青城（呼和浩特），离北京只有一步之遥，估计最多两年就可以修到那里了，在西伯利亚以及漠北，由于大部分地方都是干燥的平地，只要解决了冻土的问题，这铁路修起来实际上要比内地更快。
反而到了内地，就要面临一系列河流、山脉，以大夏国眼下的水平，别说挖掘隧道了，就算后世那样的京张铁路也建不起来，于是到了关内后便只能绕路，尽量朝着平地走，到了青城之后，按照既定计划，会继续向东修，修到张家口后再修到燕山北麓的延庆就差不多了。
什么，你要翻越燕山？纯属想多了。
尼堪修建铁路，最主要的目的就是为了快速交通往来，眼下从临潢府到延庆的铁路距离不过一万公里，以蒸汽火车每小时三十公里的速度，一日可行六七百公里，若是加上中途上下客、装卸货物，以及遇到恶劣天气修葺铁道等，最多一个月也就到了。
这在以往是不可想象的，以前若是骑马的话，一天跑一百公里就差不多了，这就需要三个月，毕竟牲畜不比机器。
一个月，在时下欧洲诸国几乎没有正式的国内干道的情况下，从巴黎旅行到柏林，差不多也是这个数。
也就是说，在当前的条件下，大夏国在临潢府准备发动战事时，其准备、动员所需的时间与整个欧洲加起来也差不多，这就足够了。
为了尽早打通与本土连接的铁路，大夏国这几年将尽力全部投在临潢府的东边，西边、南边的铁路最远也只建到奥尔堡。
当然了，在克里米亚总督辖区里，利用新鞍山（梅利托波尔）的铁、镍资源，新大同（顿涅茨克）的煤炭资源，以及新天津（马里乌波尔）的港口资源打造的产业链条还是修建了地区性铁路。
按照大夏国的规划，这些地区性铁路由各省自己负责，眼下政务院也就批准了克里米亚、临潢省、定远省的地区性铁路，剩下的各省呈上来要修建铁路的报告络绎不绝，不过都被枢密院压下了。
克里米亚，是大夏国经略欧洲的最前线，又同时面临基督教、天方教两大势力，自然要优先考虑，而定远省以前主要面临哈萨克汗国、准噶尔汗国的威胁，自然也要优先考虑，剩余的就要慢慢排队了。
这一日，孙秀宁左思右想，决定还是去拜别临潢省布政使兼镇守使萧承翰之后再走。
时至今日，最先修建铁路的临潢府城已经是一座成熟的西伯利亚大城了，方圆六里的城池上空终日乌烟滚滚，空气里也弥漫着煤炭的味道，加上城池周围沼泽地黑泥发出的臭味，一种莫名的味道霸道地宣示着它的存在，一种独一无二的的存在。
米阿斯的铜，萨日德格（马格尼托格尔斯克）的铜铁，两地之间的煤炭都源源不绝通过火车运到临潢府城，当然了，时至今日，由于萨日德格、米阿斯都建起了小城堡，铜铁等矿石已经在那里进行了初步冶炼，煤炭也得到了初选。
当然了，以萨日德格山以及临潢府城周围几乎无穷无尽的森林资源，煤炭在冶炼上并不太受待见，但府城依旧储存了大量的煤炭，因为大量的机器要用。
萧承翰，前哈萨克汗国小玉兹部落两大联盟之一的契丹联盟中的核心部落之一的首领，早已经从十年前那场在钦察草原常见的内部惨斗中恢复过来了。
在大夏国历练十余年后，他已经成了文武双全的人物，手中握有两个机动军团，一个由自己兼任，另一