毕竟，在这些区域进行货物运输时，“雍然馆”是要投入相当比例的护卫人员才能有效的保护货物的安全。
这样非正常的情况，肯定是要做特别考虑的。
而雍铭这样做，也是借以控制减少在此类治安问题严重，安全威胁性较大的区域承接物流运输业务。
这开展一项经营业务，赚取利润固然重要，但也是要把安全问题放在第一位来考虑的。
不能只是贪图利润，而。
这有命赚钱，而无命花钱的事情，在现实生活中，出现的还少吗？
但即便是在雍铭考虑了风险因素后，在危险地区提高了运费的情况下，在开展物流运输业务的十五个省份中，“雍然馆”于此类业务方面，还是占有着较大的市场份额的。
这是因为“雍然馆”对于运输车队的软硬件要求是比较高的，投入的精力和费用是比较大的。
让这些见过“雍然馆”运输车队或是之前有过合作经历的商家，对于让“雍然馆”来承运自己的货物，那是绝对放心，没有什么可担心的。
这样就必有来详细说一下，“雍然馆”是怎么来加强运输车队软硬件方面的提升的。
具体而言，在“雍然馆”的运输车队中，承担货物运输距离在三百公里以上的车辆，使用年限必须在三年内。
超过三年使用期限的卡车，只能负责三百公里以内距离的货物运输任务。
而在“雍然馆”的每个大区里，使用年限在三年内的卡车数量，必须要在本区域内的车队中占到百分之七十的比例。
一旦卡车的使用年限达到了五年，则会进行淘汰置换，不能继续再做为货物运输车辆来使用。
而对于货运车辆的驾驶员，则对其从业和考核的要求就更为严格了，有些方面的标准，可以说是非常苛刻的。
由于制定的相关内容太过于细致，不能一一来进行说明，只能就货运卡车驾驶员上岗的要求来简单的说一下。
驾驶员上岗的年龄，其下限为二十八周岁，上限为五十五周岁。
因为，考虑到货运卡车驾驶员所面临的工作环境是严峻的，其岗位所具有的特殊性。
所以，“雍然馆”所招的驾驶员是仅限于男性，并且必须是已成家之人。
如果有懂驾驶的未婚男性来应聘，其年龄在二十六周岁以上，特别优秀者也是可以招进车队的。
他们做为储备待岗人员，虽不能立刻上岗，但对他们的管理也是非常严格的。
这些储备待岗人员会被集中到一起，入住车队的集体宿舍，以便进行管理。
在等待上岗的期间，他们可以领取到基本的生活费，学习车队的相关管理规定，加强汽车故障处理和维修方面的知识学习。
这样的关于驾驶员的梯队管理，充分保障了“雍然馆”运输车队的正常运转。
看到这里，你或许应该能猜出来，这“雍然馆”的货物运输车队应是一个单独的管理体系了。
说实话，你如果真的是想到这个情况了，那就是对“雍然馆”的情况有认真研究过，才会对这方面有所考虑的。
关于这个情况确实是这样的，货物运输车队是归“雍然馆”总督察雍诗菁管理调度的，不隶属于任何一家“雍然馆”分馆。
在雍诗菁赴任“雍然馆”的总督察一职之后，马上就将本来是隶属于各地“雍然馆”分馆的货运车辆，悉数集中于“雍然馆”的六大区域中心来进行管理。
完成这一步操作之后，经过一年时间的人员整顿和车辆调整，在雍诗菁担任“雍然馆”总督察一年后，所有的货物运输车辆就全部收归总部来管理调度。
“雍然馆”物流运输业务的总负责人是雍氏一族的族长，实际执行人是“雍然馆”总督察雍诗菁。
“雍然馆”的分馆只有接收货物委托运输订单的权力，没有订单的处置权和车辆的调度权。
“雍然馆”各处分馆在将具体的订单内容，上报设于“雍然馆”沈阳、北平、西安、武汉、杭州和成都分馆的区域管理中心之后，获取到订单处置的结果，根据车辆调度到达的时间，通知客户组织货物装运。
通过这样的管理，在运输环节上杜绝了公权私用的现象，避免了人力物力上的无序浪费。
也是在经过这样的整顿之后，雍氏一族的族长加强了对“雍然馆”的掌控。
一个商号经营的好坏，更多的会体现在三个方面，只要了解其统计情况，就可以知晓这个商号的经营是否正常。
第一个方面是每日（月、季）的现金流，现金流动性越强，用于经营的现金越是活跃，说明经营情况越好。
第二个方面是营业额，只要能做到了解一日的经营流水有多少，掌握一月的经营收益有多少，清楚一季度的汇总营业额情况，也就把握住了这个商号的核心。
第三个方面是在经营过程中，实际发生的贸易货物的运输量，这是最为直观的，也是做不了任何假的经营行为。
现金流可以从经营账目和银行账户中进行核实，未入账的属于沉淀于经营之中的现金，则会通过盘点库房和查验合同来进行核对。
这涉及钱财的事情，历来是比较敏感的，故在这方面有做手脚的可能，但难度很大。
营业额主要是体现在账面数字和票据上，有着很大的弄虚作假的可能性。
那么，贸易货物运输的统计数据，就能起到证明营业额真