对于东海大众222车队的名号，可以说只要是中国车手，就不可能不知道。
这是一支国内老牌的职业强队，在crc（中国汽车拉力锦标赛）跟ctcc（中国房车锦标赛）中斩获过无数荣誉，时至今日，著名作家兼车手的韩涵，依然还是大众222车队的房车分部成员。
不过大众222车队的辉煌要分为两个阶段，二十一世纪前十年，是它在拉力赛上最巅峰的时期。连续五年斩获了国内拉力锦标赛总冠军头衔，甚至还在亚太拉力锦标赛以及拉力赛最高殿堂（世界拉力锦标赛）获得过不同组别冠军。
眼前这辆第一代大众i，就是222车队拉力赛辉煌时期所使用的比赛的车型。
换句话说，这就是东海大众222车队的冠军赛车！
只有在这个时间段成为大众222车队的车手，才有可能最终保留下来这辆冠军车型，现在它出来在这座修理厂的仓库里面，到底是怎么来的？
带着这份疑惑，林向北把目光挪到了旁边的车，这也是一辆可以称之为大名鼎鼎的汽车。只不过跟大众这种进入寻常家用车领域不同，这辆车就是为了赛事而生，它的名字叫做三菱evo！
如果说国内普通人，对于日系性能车最耳熟能详的是哪几辆，除了“东瀛战神”gtr之外，可能就是三菱evo了。
因为相比较其他日系性能车没有在国内上市，只能通过平行进口的方式购买，至少三菱evo有个非常相似的孪生小老弟，以三菱翼神的型号在国内上市过，并且一度销量还不错。
所以某种意义上，三菱翼神的存在，助长了三菱evo在国内名气的传播。
类似的例子，可能就是后世的本田思域了，它的高性能版本叫做 r，同样没有在国内上市，与普通版思域最显眼的区分标志，就是那代表着运动跟性能的红色本田标。
伴随着《头文字d》这类的赛车漫画跟电影火爆，国内很多普通版本的思域，也纷纷把自己的本田标弄成了红色。
心理性能提升了多少林向北不清楚，但确实让红头本田标跟 r，被更多的普通大众所熟知。
三菱evo单纯作为性能车，没有入围过日本四大天王级跑车，占据这个头衔的是它曾经的大哥，三菱3000gt！
用场地赛房车的眼光看待它，那样成功，拿到“东瀛战神”的头衔，成为了很多年轻人心中的终极drear（梦想之车），时至今日依然续写着自己的传奇。
但这并不意味着三菱evo就是个弟弟车，它算是日系性能车中血统最纯正的赛车，从诞生的那一天起，就是为了拉力赛而战！
从第二代三菱（世界拉力锦标赛）第一个分站冠军开始，第三代到第六代evo，连续四年卫冕了世界总冠军头衔。
三菱evo可能没有为自己拿到“东瀛战神”的头衔，但是它为自己赢下了“拉力之神”的荣耀！
林向北眼前这辆，就是第六代三菱evo，也是最后一代在，堪称“末代王者”。
从这一代evo之后，三菱在的征途就变得磕磕绊绊，再也没有达到曾经的辉煌。于是选择在05年退出了的争霸，最终在15年彻底停产，从此evo成为让人追忆的历史。
对于三菱evo本身，林向北没有过多好奇的，因为他上辈子基本上把历代evo都开过一遍，可以说相当的了解。
如同前面那辆大众i一样，林向北更多是关注车身上张贴的车队logo，这代表着这辆车曾经的身份跟来源。
这辆三菱evo车身上，并没有张贴东海大众世纪新秀车队的logo，而是有着滇省洪河车队的logo，这是一支在老牌跟名气上，不输于大众222车队的存在。
洪河车队跟大众222车队一样，拉力赛成绩的辉煌时期，同样是在二十一世纪的前十年。这十年时间里面，洪河车队拿到过五个年度总冠军，十六个分站冠军的成绩。
而且车队成员中，也有着诸如“大傻”成奎安、“小旋风”林志颖这样的明星车手，可以说在风头上，跟有厂商支持的大众222车队一时瑜亮。
不单单是成绩很类似，这辆三菱evo 6，也是洪河车队在鼎盛时期使用的战车，可以说是他们的冠军车型。
现在这座仓库里面，居然有着两辆曾经中国最顶级拉力车队的冠军赛车，背后到底意味着什么？这些车到底是属于老酒鬼，还是今天见到的沈叔的？
顶着心中无比的疑惑，林向北把目光看向了第三台汽车，这终于不是一辆轿车了，而是一辆越野车，型号是日产帕拉丁。
对于越野车，林向北就没有性能车那种如数家珍的熟悉，所以他直接把目光挪到了车身上的贴纸。
这次又是一个全新的标识，中文写着商都日产帕拉丁车队，不过除了车队logo之外，车头引擎盖上面，还贴着达喀尔拉力赛的标志，代表着这辆车曾经参加过巴黎—达喀尔拉力赛。
达喀尔拉力赛在国内的名气，可能比还要高，曾经国内媒体都争相报道过。其中最主要的原因，就是达喀尔拉力赛对于参赛车手没有限制，也就是说哪怕只是业余爱好者，只要你有钱有精力，都可以选择参赛。
所以达喀尔拉力赛，也被称之为“勇敢者的游戏”。
正是因为低门槛，加上又是国际赛事，给了国内很多拉力车手征战的机会。而1，哪怕就是十年后，都没有几位中国车手，能跨过这一道门槛。
当看到这辆车的时候，林向北的心中已经有个名