等杨韦调整完具体的发射功率和飞行距离的关系后，他的任务也基本告一段落了。在项目组的讨论会中，黄恒通知大家，午饭后到黄老院长的办公室。这段时间，陈东风也完成了航模发动机第二次组装，并完成了整机试飞前的相关测试。
209四人和三位指导老师一起来到了黄老院长的办公室，在和黄院长打过招呼后各自落座。
“先各自和我说说现在最新的进度吧！”黄老院长开门见山的说，“你们谁先来？”
几人各自相互望了下后，还是陈东风先说：“院长，核心机测试完成，符合设计预期，无明显重大缺陷。”杨辉接着汇报他的发动机子系统：“院长，航模发动机的子系统在配合核心机测试的过程中已完成测试，已经完成相关调试。”等杨辉说完，唐昌宏汇报道：“院长，航模完成风洞测试，并已经完成了刚、强度测试，一切正常。”最后杨韦汇报道：“院长，飞机控制系统调试完成，无线遥控系统测试完成，现在调整的遥控距离最大可达15km。”
“好，很好，你们都很不错，我听说你们想还做了一些小改进，具体情况我已经知道了。”看了四人有点扭捏不安的样子，黄院长接着说：“不要担心经费问题，你们的改进计划，我是支持的，这样你们回去后就要开始着手首台航模的装配测试工作，在这之余，你们也要把这些改进工作完成，有什么困难可以来找我解决。”
四人听完黄老院长的话，不由生出了士为知己者死的想法，一致表态不会辜负院长的期望。三位知道老师也是蛮吃惊的，毕竟黄院长对这几个学生的器重甚至超出了对研究生的期待。
“今天是九月二十二号，下个月二十号在金陵市的金航有一场华日泰三国的航模邀请赛，本来我校是没有准备参加的，不过看你们的航模已经基本成型，我和季校长商量过后，准备让你们来代表西工大参加无线遥控飞行类的比赛。希望你们这段时间把航模飞机组装起来后，完成最终的调试并积极训练。争取取得一个好成绩。黄恒你们几个作为他们的参赛指导老师吧！”
“是，保证完成任务。”七人一起回答后，出去开始后便开始了第一次航模组装的讨论会。
航模的装配是将各零件或组合件按产品技术要求相互准确定位，并用规定的连接方法装配成部件或产品的过程。受结构特点和结构刚性等网素影响，在航模在装配中需要采用铆接和螺接等连接手段，同时，为了保证装配协调及外形准确度要求，并保证装配过程中组件、部件具有一定的结构刚度，航模装配需要采用准确度比较高的装配型架。当然如果是真飞机的装配难度比这个高了上百倍不止。
这比唐昌宏单纯的组装外形结构要复杂很多，唐昌宏第一个航模外形由于紧紧需要固定在风洞中做实验，所以外部的蒙皮铆接的比较粗糙，内部的设备等都采用的是配重，固定简单。而且考虑到运输等情况，还需要把机翼改成可拆卸的，这又对这次的组装增加了难度。
这次航模组装的机体结构是由近五百个零件组成，准备采用的连接方式以铆接为主不能用刚开始的焊接方法。铆接的优点是连接强度稳定可靠，易于检查和排除故障，能适应较复杂的结构和不同材料之间的连接且操作技术简便易行。
而且要对各个零部件进行的加工进行比较苛刻的精度要求。尤其是各个控制系统的主板、执行机构和各个传感器的安装，必须要牢固可靠，也要能防震去颤。
当然铆接也存在自身的缺点，主要表现在：铆缝应力分布不均匀；手工劳动量大，生产效率低；铆接质量受人为因素影响较大，不易控制。好在航模总共也不过30kg重，这些不利的因素是还是可以接受的。
按照陈东风的说法，学校出了这么多的经费给他们的航模项目，不仅仅是做出来玩的，而是以后要卖钱的。为了降低以后制造的难度，必须要设计出航模的装配型架。
装配型架的设计，简单地说，就是根据装配对象的具体结构情况和装配准确度要求(特别是对合部件之间和前后装配工序之间的协调互换要求)，正确选定产品装配的定位点和定位方式，定位件的型式和固定方式；并合理确定型架骨架的结构型式布局，安排型架的总体布局。
装配型架的构造装配型架一般由骨架、定位件、夹紧件和辅助设备这四部分组成的。骨架是型架的基体，用以固定和支撑定位件、夹紧件等其它元件，保持各元件的空间位置的准确度及其稳定性。骨架应具有足够的刚度。定位件是型架的主要工作元件，用以保证工件在装配过程中具有准确的位置。定位件应准确可靠、使用方便，不致损伤工件表面。夹紧件是将工件固定在定位件上，夹紧件一般是与定位件配合使用，称为定位夹紧件。辅助设备一般包括工作台、及照明、压缩空气管路等。
当然这个装配型架的计划肯定是要花费一些钱的，在黄院长和季校长的批准下，航模项目小组和校工厂的工人师傅开始联合设计这个航模装配型架。
在反复设计交流后，他们选择了整体平面框架式装配型架。这种结构型式的型架，主要优势在于装配框、肋等尺寸较小的平面组合件。而且骨架在都是用槽钢或钢管焊接成平面框架，价格低廉，易于实现。外形定位件采用分散的局部外形定位件