看着调运车辆起飞的直升机，别说赵教授了，吴平这个厂长同样喉结一动，紧张的咽了下口水。
实际上何止是赵教授和吴平紧张，位于西平的腾飞集团总部就没有一个轻松的，尤其是林光华领衔的技术团队，更是守在十多部电话机旁，随时准备解决外派的技术保障小组所遇到的问题。
至于庄建业，的确是不想见约德尔，但拒绝的理由还真的没瞎编，这次他是真的被上级领导临时叫去了京城。
协同空军部队，调度腾飞集团旗下腾飞通用航空的各项支援工作。
这是近一年来部队组织的第三次大规模国防动员演习，前两次分别动员了铁路部门和海运部门。
在过去的几十年里这般动员民用部门参与演习不能说没有，但绝没有这么密集。
之所以如此，原因很简单，刚结束的海湾战争对部队的冲击力实在太大，这种大不是单方面的，而是全方位的。
技术、装备、战法、战术说是颠覆了国内三观也不为过，所以在海湾战争结束没多久，部队便开始一边总结海湾战争经验，一边开始利用演习来摸索新战法和新思路。
其中全方位的动员演习便是这种新思路的部分体现。
这主要是因为美军在海湾战争的表现，让国内部队猛然发现，原来有些事情并不用部队一肩挑，某些业务完全可以用地方资源或商业企业来解决。
就比如说美军在向沙特集结兵力时，除了美国海军的战略运输司令部的滚装船外，还征集了大量民用商船用于运送重型装备。
再比如空中运输兵力时，美军掌握的运输机多数负责运送应急的重型装备，绝大部分士兵则是乘坐民航客机抵达集结地。
再有美军用于监视伊拉克的卫星，除了美军自己掌握的，多数是通过租借民用通信卫星和遥感卫星实现24小时不间断侦察的。
甚至连部分作战飞机的维护保养，集结地的娱乐场所都外包给民用承包商，从而实现高效、快速的作战进攻效率。
看着美军在中东大沙漠中这般军民结合的表演，国内部队的首长们是羡慕的，如果国内也能有这般高效的动员体制，那部队的战斗力不说能上一个层次，却可以在关键时刻爆发出难以想象的实力。
可问题是国内到目前为止都没有这样高效动员的机制，就更别说遵循的法律条文了。
这倒不是说，国内不能动员，不然各地的武装部是干什么的？但这种动员多集中在人员方面，工业领域主要集中在武器的生产，真要调动民用设备参与战争行动却没有非常明确的原则去让人遵循。
要知道有些民用设备不是一声令部队征用就真的能用到刀刃上的，就比说运输滚装船，部队征用令下的简单，可船上的船员怎么配？油料补给在哪个港口装？舰只防空该怎么操舰？水雷在前如何规避？快速装卸怎么运作？战场救护如何展开？
这些都不是一纸征调令就能解决的，是需要在平时军民亲密结合，不断在训练中摸索默契度，一点点积累起来的。
人们只看到英国在马岛海战中，首相一声令下，英国籍的滚装货轮和巨型游轮迅速集结，完成编组，加入浩浩荡荡的特混舰队，前去阿根廷血战到底。
世人只清楚美军在海湾战争前，快速集结中，众多民用航空公司鼎力相助，诸多航运公司不计成本。
可谁又知道，在这背后是英美数十年如一日的国防动员演习造就的结果？
不得不承认，国内在这方面做的并不好，特别是一些军民两用设备，部队和地方完全是脱节的，和平时期还好，这要是面对战争的经济情况，这样不清不楚的脱节很容易造成不必要的混乱，从而导致难以预计的损失。
正因为看到这一点，部队便展开密集的国防动员演习，一来是磨合部队和民用部门的默契度；二来也是从这些国防动员演习中摸索规律，提炼机制，从而形成符合国内实际情况的法律条文。
至于演习效果，不能说没有积极意义，但更多的是暴露的问题，比如说铁路部门在接到紧急动员后，战时的列车时刻表运作的不精细，只有全国的战时列车时刻表，局部调度并不完善。
再有沿海的航运企业的运输船舶在接到紧急动员后反应非常慢，编队航行警惕性特别差。
类似的问题还有很多，而这也导致了部队首长们下决心将这类演习继续下去，哪怕砸锅卖铁也在所不惜，没办法，实在是这东西干系重大，关乎一个国家的国防安全。
正因为如此，这次航空领域的国防动员演习，总部的几位首长在之前的两次演习基础上再次加码，事先不公布信息，不下发演习预案，采取突发式的紧急动员。
若非如此，庄建业也用不着昨晚接到电话，连夜就飞到京城，没办法，紧急动员，他这个一把手也不例外。
不止是他，联合航空的总经理同样如此，谁让这次部队抽调的就他们两家单位。
不得不说首长们考虑的很到位，联合航空负责运输，而腾飞集团除了下属的腾飞通用航空可以进行特种运输外，还可以利用其强大的航空制造能力协助部队对民用飞机进行维护。
所以从某种意义上来说，腾飞集团的担子比联合航空要重的多，不由得腾飞集团上下不紧张。
……
不过这点儿紧张与正在华北某地演习场瞪着血红眼睛看地图的郑权礼相