也不怪庄建业会如此，要怪只怪泰国空军装备的这款教练机太奇葩。
德国莱茵飞机制造公司生产的教练机，正如其名称那般，有一个大大的风扇，这可不是说该教练机使用了比较先进的涡轮风扇发动机而得名。
恰恰相反，这么一架固定翼式的教练机用的却是与美国贝尔206直升机同款的罗罗公司出产的艾奇逊250—c30型涡轴发动机。
仅从这一点就足够颠覆人们的想象了，哪怕是放到几十年后，也没人敢开这么大的脑洞。
但在六七十年代的欧洲，为了防备苏联入侵，令作战飞机具备所谓的超短距起降能力，英法德意等有些家底的航空强国一直在这条路上不断摸索。
英国的鹞式垂直起降战机，法国的f—1战斗机都是这个时候的产物。
德国虽然因为二战战败的原因在战斗机上受到了限制，但依旧在这方面做出了尝试，“风扇教练”便是其中的成果之一。
利用涡轴发动机推动机身后部的一个大型风扇，使其具备强劲的反作用力，从而完成动力输送。
正因为动力选择过于另类，再加上短距起降的需求，因此“风扇教练”的布局也就各种非主流，比如说为了稳定中心，采用了前掠机翼结构，后部采用t型垂尾，看上去与印象中的传统布局飞机十分的格格不入。
可就是这么一架另类的奇葩飞机，飞行性能却非常的好，特别是发动机后置，以及前掠机翼结构在中低速上的稳定性，令“风扇教练”能够模拟出喷气式战斗机的诸多效果。
再加上小型涡轴发动机的经济性好，使用成本低，算是一种很不错的初、中一体的优质教练机。
如若不然，泰国空军也不可能一口气采购了47架，用于f—5战斗机的培训教学以及飞行员复飞的适应性训练。
主要还是因为“风扇教练”的入役打破了原本初级、中级再到高级的sān_jí教练机训练体制，利用“风扇教练”一款飞机就可完成初级和中级的所有训练科目，再加上泰国空军尚未装备第三代战斗机，又少了高级教练机的培训科目。
所以完成“风扇教练”的训练科目后可以直接驾驶f—5战斗机升空执行任务。
减少了一级飞机的使用、维护、保养以及人员队伍的维持，就等于节省一大笔开支，在训练效果相同的情况下，泰国空军自然觉得“风扇教练”各种真香。
若非如此，泰国空军也不会继续保留“风扇教练”的机队规模，早就一股脑的扫进垃圾堆了。
然而就是这么一款性能不错，甚至隐隐具备颠覆现有主流教练机训练体制的机型，却在本国遭遇了严重的挫折，倒不是德国人自己看不上，而是如同行动者公司在德国的遭遇一样，哪怕产品再好，因为二战的原罪，几方势力还是会向其施压。
尤其是美国，sān_jí教练机体制运转的好好的，各大航空巨头指望着初、中、高三款机型拼命赚小钱钱，德国人突然跳出来说大家伙别那么麻烦，我这一款“风扇教练”就能把初级教练及和中级教练机的活全干了。
美国人听了会怎么想？当然是二话不说直接伸出手指给按死。
于是乎“风扇教练”在德国本土的销售业绩已经不能用凄惨来形容，只装备了区区不到十架，算是给德国莱茵飞机制造公司精神上鼓励鼓励就完了，只有泰国人觉得这飞机不错，一口气要了47架，成为全球最大用户。
然后……就没有然后了。
因为这点数量连最起码的研发费用都没有收回来，很明显是血亏，所以德国莱茵飞机制造公司没几年就破产了，不过德国人也算良心，接手的另一家公司继续履行与泰国的合同，提供零配件和保养维护工作。
可惜这架德国公司依旧没坚持住，在一年多前同样宣布破产，而且这一次破的更加彻底，把能卖的全都卖了，其中就包括“风扇教练”的配件生产线。
好在泰国空军屯了不少库存，过去的一年里省着用勉强撑了下来，可随着配件的逐渐减少，飞机的状态逐渐下滑，这就没办法了，只能找其他办法。
比如说欧洲其他国家，或是背后的大靠山美利坚。
结果这些欧美国家对泰国表现出极为不同寻常的热情，就仿佛猛男见了到了苦苦寻觅的女神，修啥旧飞机，咱们直接一步到位开……买新飞机多好？
于是英国的“鹰”式教练机，法国的“阿尔法喷气”教练机，美国的t—38教练机如同各型猛男在泰国这个小公主面前搔首弄姿，毫无廉耻的大喊，选我，选我……
问题是泰国人就想修个飞机，没想卖飞机呀，怎么就这么难？
欧美航空巨头们眉头一皱，立马就给泰国小公主算了笔账，德国的“风扇教练”已经停产很多年了，想要做深度维修就要重启配件生产线，这费用可不是个小数，之后还得培训工人，这又是一笔天文数字，然后就是重新测量，设计工装，制定计划等等，全都下来的话，一架“风扇教练”的深度维修的成本比买一架同类型的新飞机还要贵。
总而言之，言而总之，泰国想要深度维修可以，先把十多亿美金的前期投入拿过来，他们保证各种之势随便折腾。
泰国明知道这里面是欧美航空巨头们挖的坑，但也无可奈何，这就是缺乏航空工业支撑的悲哀，人家真的是说什么是什么，你连辩驳的机会都没有，除了选择被那条狼叼