“振华，我们有对手了。”郭蓉玮做了这样的开场白。
看着谭振华疑惑的眼神，郭蓉玮解释道：“就在我们上交的那份规划书到达部里的同时，有另外一个人也拜访了部里。”
“谁？什么人？”
“米国“麦克唐纳道格拉斯飞行器公司”总工程师，亚洲区董事总裁，张振中。”
谭振华一听见这个名字，心头就是一万头羊驼奔腾而过。
原来是他！
果然是他！
在谭振华前世的网络上，关于“运十”下马原因的诸多说法当中，就有这么一条“阴谋论”，其大概的意思就是：“运十”的下马，其实是米帝暗地策划并成功执行的，针对华夏民用航空事业的一项遏制计划，出面执行这项计划的就是当时世界范围内民用航空领域的巨头之一“麦克唐纳道格拉斯公司”，而具体的负责人，就是这位张振中！
“麦克唐纳道格拉斯公司”原本是两家公司，分别叫“麦克唐纳”及“道格拉斯”，这两家公司的创始人都毕业于著名的麻省理工学院，并都用自己的姓氏命名了自己的公司，且几乎是同时在本世纪的20年代开始了飞机设计及制造工作。
席卷全球的第二次世界大战使得米国的航空工业获得了巨大的发展，这两家公司也如其他那些军火商一样赚得盆满钵满。
可惜，战争结束了，订单枯萎，资金链断裂，这两家公司只得裁员、缩减规模，最后决定抱团取暖。
1967年，“麦克唐纳”与“道格拉斯”合并，并一度发展为米国最大的国防承包商及全世界第二大干线客机制造商。
该公司旗下最著名的军用飞机包括米国空军的主力战斗机“f15鹰”系列以及海军的“fa18大黄蜂”系列；而其民用产品线则以“dc”系列命名，二战期间盟军最主要的运输机，产量达到创纪录的13000余架，世界运输机史上最经典、最具代表性的飞机“dc3”便是其旗下产品。
可惜，这家曾经巨无霸的公司由于经营不善、内部两大派系未能很好地融合，特别是在与“波音”竞争市场及利润巨大的民用客机市场时惨败，现金流枯竭，最后不得不在1997年被后者兼并。
而且，这次的兼并也波及到了华夏，已经执行了12年的魔都飞机制造厂与“麦道”公司的合作由于米方的这次变故被迫停止，更由于当初的合同不严谨而索赔无门，让华夏忍痛咽下了几亿美元的损失和大飞机项目又一次夭折的苦果。
当然，这是后话。
现在需要首先面对的，是张振中抛出的一个看似香甜可口的馅饼：“麦道”公司愿意与华夏合作，在魔都建立一条生产线，以生产其旗下重要民用型号“dcd82”！
平心而论，“md82”是一架相当不错的飞机，这架飞机长度415米，翼展3287米，空重356吨，最大起飞重量达到了678吨，以正常076马赫速度巡航时，其最大航程达到了3800公里，最大载客量达到了172人，与它最主要的竞争对手“波音737”一样，是一架标标准准的中、短途干线飞机。
这架飞机采用了两台普惠jt8d217发动机推动，单台的推力达到了9000公斤，由于采用后置发动机布局，也就是两台发动机均置于飞机的尾部，所以机舱内的噪音极小，可以说是当前最安静的客机之一。
这架飞机机身修长，非常漂亮，而且，为了适应高温高原地区的起降需要，还特地做了很多性能和设备上的升级，并且刚刚在去年也就是1981年7月30日才获米国联邦航空局型号合格证，于同年8月开始向用户交付使用。
所以，这架飞机的确是米国航空最新科技的成果之一。
然而，它出现在华夏的时间，实在太巧了。
在这个关键的时间点，这架飞机和这个名叫张振中的人突然出现，让谭振华对“阴谋论”又信了几分！
毕竟，前世网上的资料实在颇多穿凿附会，有些更是难以自圆其说，谭振华又不是航空界人士，对其内幕根本无从了解，不过，有一个疑点是他难以释怀的：
“运十”1985年2月结束了它生命中最后一次在蓝天之上的翱翔，并从此被永远地束之高阁；而就在当年的4月13日，仅仅两个月后，魔都飞机制造厂与“麦道”合作生产“md82”的合同就签订了，并以极其惊人的速度腾空改造了原本属于“运十”的厂房车间，期间为了腾空厂房甚至开展了拆除“运十”制造设备的劳动竞赛！
“md82”当年8月就开铆，而车间内的最后一架半成品“运十”则沦为了工人们练习铆接用的试验品……
如果说这完全是巧合，谭振华觉得怎么都不能说服自己。
更何况，就他所知，“麦道”公司派来负责这件事情的张振中先生，背景绝不单纯呢？
张振中，如果在谭振华前世搜索网络，能得到的信息是：米籍华人，某知名媒体公司董事长兼ceo，国际传媒界颇具影响力的华人企业家。而其曾经在一系列全世界最知名的企业担任过董事、总裁、副总裁等高管职务，这些企业包括：新闻集团、苹果、、等等等等，其本人还是华夏好几所顶级学府的客座教授。
而不为人知的是，此人的父亲和叔父都是果党的高级将领！
不管在这次的合作中，是不是真的有阴谋存在，但就谭振华前世的历史进程来看，“阴谋论”中提出的“遏制华夏民用飞机制造业”的目的，的确达到了