郭蓉玮说出想让他参与这件事，实在出乎谭振华的预料，他急急问道：“老师，您是不是搞错了什么？这是造飞机哎，我勒个去，对这行我可是完全两眼一抹黑，您不会以为我能设计出四旋翼无人机，就能设计出民航机了吧？”
郭蓉玮一个爆栗砸在谭振华脑壳上喝到：“想什么呢，你敢设计画图，我还不敢造呢，那可是关系到上百条人命的大事，哪容得半点马虎？”
谭振华懵逼了，他苦着脸摸着脑门上被郭蓉玮敲出来的包问到：“那老师您什么意思？”
郭蓉玮长叹一声：“振华，此事说来话长，你听我慢慢跟你讲。”
“说起这个“运十”，可算是命运多舛。1970年国家下达“运十”研制任务的时候，它肩负了一项重要的使命，设计目标就是要让首辅同志从华夏直飞欧洲的明灯阿尔巴尼。因此，才提出了四发、宽机身、长航程、高亚音速的方案，这些，你都是知道的。”
谭振华点点头，这些也不算什么秘密，都有公开报道的，上次三人喝酒的时候他还特别提到过。
郭蓉玮继续说道“即便身为一名航空人心里不愿面对，我也必须要承认，就像你说的，这样的飞机，以我们华夏当前的基础工业水平，其实是造不好的，我们能造的，只是一个中看不中用的壳。
当年我们是下了决心按照米国运输类飞机适航性标准为依据设计这架飞机，但是在实际制造过程中，其实相当的痛苦。可以说，在材料、制造工艺、装配等方面全面遇到了问题，最后设计能力只能被迫向制造能力妥协。
在“运十”飞机全机的14个大系统共435项成品和附件中，有305项必须进行全新研发。尽管凭借西方世界和我们逐渐改善的关系，关键设备比如雷达、通讯设备这些可以采用引进的办法解决，但是在材料加工、装配工艺上的差距却无法靠引进来改善。
“运十”飞机整体结构多，大锻件、大蒙皮和大型材多，而我们国内没有相应的基础工业和科技支撑，缺乏机体龙骨所用的巨型水压机，没有高强度的焊接技术，复合材料的生产加工更是不过关，面对这些情况，就只能因陋就简，土法上马。
这所谓的土法上马就是：没有制造大型飞机合金蒙皮的设备，就采用较小型的军用飞机蒙皮拼接，没有加工大型机体龙骨所用的巨型水压机，满足不了设计要求的整体构件加工时就用小型设备分段锻造、组合拼装、小件焊接的办法解决。
“运十”的机翼大梁、长桁和水平尾翼大梁等60余项大的机械加工件，由于尺寸大、外形复杂、精度要求高，我们三机部系统内就只有西京飞机制造厂能加工、成形，但是我们又没有大型战略运输机可以执行运输任务，只能从地面慢慢走，结果第一次加工后由于在运回魔都的途中受潮，全部晶界腐蚀报废，而这个问题基本无解，最后还是魔都飞机制造厂自己土法成形后交付使用。”
“这样做的结果，使得“运十”飞机的空重大幅度超标，即便最后将机体长度减少了几米，空重仍然比当成范本的“波音707”重，而且整个飞机的结构强度也堪忧，隐患重重，事实上根本无法保证安全。”
“其实，1980年“运十”首次试飞的时候，行业内很多同志就提出了质疑，认为我们这样制造的飞机机体强度不行，他们的担忧其实非常有道理，当年第一架“运十”整机装配完毕用做静力试验的时候，共查出各种故障1650余条；第二架，也就是后来飞上天的那架，在试飞前的飞机全面质量复查中，发现其中铆接部件质量问题5312条，较大故障127条，需报废换新的零件有825件。”
“所以，这架飞机虽然最后勉强飞上了天，其实还是隐患重重，至少，我自己是不敢坐的，我倒是真心佩服老马还有老程他们几个，敢乘着这架飞机上天去溜达，我想，他们当时恐怕都做好了当烈士的心理准备了吧。”
郭蓉玮最后用带着苦笑的调侃结束了自己的讲述。
谭振华听完了郭蓉玮的讲述也是一阵沉默。
华夏的家底本来就薄，刚建国的时候真是要啥没啥，后来凭借牺牲了几十万人打赢了高丽战争，争取到苏俄的156项援助，勉强打下了重工业的底子。但是，苏俄给的东西在当时就不能算先进，又经过了将近三十年的基本原地踏步，想要一口吃个胖子，明显超过了自身的能力。
别说“运十”这样的大家伙，1962年从苏俄引进“米格－21”，国内称为“j7”那样的小玩意并且还附带了全套图纸的，直到今天不也还没完全整明白？
虽说也生产了不少架，部队也装备了，但由于材料生产，制造装配工艺不过关，“j7”的质量一直不稳定，故障率高，许多相同的零件在各架飞机之间甚至不能通用。
这些毛病使得“j7”的飞行成本和维护成本高，后勤保障难度很大，而这些一旦到了战时都会成为致命的缺陷，想必，自己的另一位老师宋文华现在还在为这飞机头痛吧？
至于后来引进并仿造的“安24”也就是“运7”，那更是磕磕绊绊，1970年就第一次试飞了，可是直到了今天，1982年了，还在试飞，可见问题之多。
可这些问题，即便谭振华是重生者也改变不了啊，更何况郭蓉玮也并不知道他的真实状况。
他困惑地望向郭蓉玮，“老师，您跟我讲这些，我是明白