“这是……”当专业投影机将林鸿飞的“方案”通过高亮度投影机投射到幕布上，看到林鸿飞的这个“方案”的时候，所有人多惊呆了：这是一个什么样的怪物？
是的，这是一张图，准确的说，是画在一张纸上的好几幅图，其中有三幅是用最简单的线条勾勒的飞机三视图，还有几幅图是用素描手法画的近似于写真性质的素描图。
但这不是重点，重点是这图上的东西。
首先一点，这应该是一架直升机，这货脑袋顶上那标志性的螺旋桨桨毂以及数支旋翼表明了这货的身份：这应该是一架直升机。冰城飞机制造厂的郭景山总设计师甚至通过这幅图立刻就辨认了出来，这架直升机应该就是自己搞的直九型直升机的前脸。
如果说到现在为止还一切正常的话，那么接下来就让人恨不得将林鸿飞打一顿了：在直九的机身下部，多出来一对比旋翼还要长出来一点点、根据比例来算翼展大约十三四米左右的机翼！
这机翼并不是如米—24“雌鹿”武装直升机或者ah—64“阿帕奇”武装直升机那样用来吊挂武器挂架的短翼，而是结结实实的一对如同固定翼飞机特有的机翼一般的长长地标准飞机机翼！
甚至可以看的出来，这机翼并不是装装样子的，不但有硕大的主翼，还有副翼、襟翼，很明显，这配置不但可以调节机身的水平俯仰，还可以提供相当的升力。
若仅仅是多了一对机翼也就罢了，到了后面，更是直接大变样。原本尾部的涵道式尾桨不见了，取而代之的是一个看上去有点类似于潜艇的涵道式推进螺旋桨的东西：一个圆圆的涵道，里面应该是螺旋桨，难道他是打算用这种涵道式螺旋桨来平衡飞机的旋翼产生的扭力，并且推动飞机前行？
除了原本的涵道式尾桨变成了这么一个怪样子之外，原本涵道式尾桨稍前面一点的水平安定面也被挪了位置，出现在了位于发动机下面的地方，看上去似乎也比之前大了不少，甚至还多了两个可操纵翼面……
这个怪东西能飞到400公里以上的时速？局常委大佬们也不是没见过飞机，看到这个飞机不像飞机、直升机不像是直升机的怪物。顿时就就直皱眉头！
但和局常委们不同。看到林鸿飞的这张草图，下面的航空专家们显示略皱了下眉头思索，下一刻，眼睛顿时齐齐的亮了！
“妙啊！我怎么就没想到？！”首先情不自禁开口的就是直九的总设计师郭景山先生，他甚至直接忘记了自己此刻就是在大内。会议室里还坐着几位局常委大佬，兴奋无比的向林鸿飞问道。“小林同志。我看你这涵道式尾桨，不仅仅是个尾桨这么简单？”
“嗯，这是一个具有矢量推力能力的涵道式螺旋桨。”林鸿飞点点头，道。
所谓的矢量推力，简单一点来说，就是类似于汽车的空调出风口。我们可以根据自己的喜好和舒适度任意调整出风口吹风的方向，但汽车空调出风口的出风方向是要靠我们自己手动来调节，而这个涵道式推进螺旋桨则是靠机械控制涵道在一定角度内的倾斜来让推力产生一定的偏斜，进而调整飞机的飞行姿态：是上升还是下降。是左转还是右转。
“不错不错，是需要具有矢量推力才行，”郭景山连连点头，越看就越是高兴，最后甚至于激动的手舞足蹈了，“有了这个机翼来提供升力就可以减轻发动机的负担，同时也使得主旋翼的浆叶失速不再成为问题；涵道推进器可代替常规的直升机尾桨，不但能够产生水平推力，还能够形成反转力矩和转向控制，从而提高直升机的速度；除此之外，普通旋翼飞机中桨叶用来柔性连接桨毂的水平铰、垂直铰也可以取消掉，只保留变距铰就行了；”
“矢量推力涵道螺旋桨与一种升力机翼相结合，可使直升机具有更高的飞行速度和更大的起飞重量,好设计啊，真是好设计，这样的结构，有机翼和旋翼同时提供升力，由矢量推力涵道螺旋桨提供推力，飞机确实可以飞的更快，依我看飞机的飞行速度最少可以提高50！若是采用滑跑起飞，航程最少能够延长1.5倍以上！以滑跑的方式进行起飞和降落，达到400公里每小时的巡航时速、2500公里的飞行距离确实是有实现的可行性的，滑跑起飞距离也不会超过100米，与常用的尾部水平旋翼相比，这种结构的振动更小，维修费用也更低，更难得顿时可以直接在现有的直升机的基础上进行改进，实在是太方便了。”
“不过这种结构也有个很大的问题，就是后面的这个矢量推力喊到螺旋桨的重量很大，比传统直升机的尾部旋翼结构的重量大得多，在悬停的时候需要更大的动力，不过既然是被用来为舰载预警机的载机平台，这飞机基本上也不需要悬停，这么一来，这个问题反倒不是问题了。”
很多人对直升机都有个认识上的误区，以为直升机的起飞和降落方式都是靠垂直起降，却不知其实除了最常见的垂直起飞和降落之外，直升机也可以以类似固定翼飞机起飞和降落的方式那样，以滑跑的方式进行起飞和降落……通常直升机滑跑起飞的距离都不太长，即便是如美国ch—53e“超级种马”这样的重型直升机，若是以滑跑的方式起飞，也不过就是120米的滑跑距离而已。
直升机以滑跑的方式进行起飞和降落，不但可以让飞机携带更多的载重，也可以飞的更远，这