关于空气动力学的一些备注：
升力产生的原理：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。
所谓涡升力，就是利用涡流发生器（比如大黄蜂的边条），人为的制造涡流，并使其流过机翼上表面，而获得的升力。涡流中的空气是螺旋前进的，在相同的时间内，如果和平直流动的气流一样流过相同的距离，则涡流中的气流流经的路程更长，也就是说，涡流中的气体流速更高。根据伯努力定理，流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。涡流的流速高，则压力比其它流经机翼上表面的气流更小，机翼可以获得更高的升力。
在飞行速度等其它条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。在小于临界迎角范围内增大迎角，升力增大；超过临界临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。升力减小，飞机就要往下掉。
采用涡升力技术可以把这个临界仰角增大，飞机可以在超过原有的临界迎角时仍然获得足够的升力，在大迎角情况下的机动飞行时所受的限制就小一些。
当然，虽然涡升力最然能带来相当大的好处，但是它的产生会使飞机的空气动力学性能复杂化，因此也就对飞机的航电系统提出了更高的要求。在利用涡升力的飞机之中，走保守路线使用边条翼的型号最多，而为了追求高性能使用全动鸭翼的型号则只有三个型号。
捎带说一句，这三个型号中有两个是天朝产品：棍子和黑丝带，还有一个是瑞典的鹰狮···
另外，常规布局确实非常考验航空工业水平——只有白头鹰这样的航空强国，才能将f－15这样的飞机做成首屈一指的经典三代重型机。
如果只是单纯从气动布局来看的话，现在的典型三代机其实可以再细分为三代——第一代就是f－14和f－15这种早期三代机，气动设计基本上脱胎于原来的二代机；第二代的典型例子就是f－16（如果单纯从气动上说的话f－16才是真正意义上的第一款三代机）、f－18、－29，这一时期的战机开始注重对涡流的利用；第三代则是“台风”、歼－10之类的鸭式布局战机，强调敏捷性。
不过呢，从实际的战斗力来看，“傻大黑粗”的f－15相比f－18，显然没有在战斗力上被甩开。作为一代名机，f－15空重轻，整机推重比高，翼载荷小，航电先进，体现了美帝扎实的设计能力和雄厚的工业基础实力——面对今天的后辈，f－15依然可以在升级之后从容应对，改造为多用途战机的潜力也要远远大于同时代的其他战机···
所以说，老牌航空工业强国的帽子不是白戴的——顺便说一句，f－15和f－22都是世界上最早的三\四代机之一，受限于当时空气动力学发展的水平限制，气动布局相对平庸也是正常的。美帝可以轻而易举地让战机拥有很高的推重比，自然也不需要费那么多周折来利用升力···
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“这家伙··又不见了。”
霍利菲尔德中尉带着四架剑鱼，绕着圈子缓缓地向上攀升，顺便搜索天空中的敌机。隆冬的北海上空，凛冽的寒风肆虐，200公里每小时的速度对飞机来说是慢的很，但是对人类来说已经是相当高的了，剑鱼机的座舱比劳斯莱斯敞篷跑车还要开阔，霍利菲尔德感觉自己的下巴和嘴唇上正有无数的点303口径子弹划过，疼得厉害。
“该死···风镜也上霜了····”霍利菲尔德的视野渐渐被白雾弄得模糊不清了，于是开口骂了一声。
全封闭座舱内的蒋玉成不会遇到这个问题：他可是有空调的。但是霍利菲尔德的设备则比较简陋，黄羊皮的飞行帽上面,那两瓣半圆半方的玻璃片紧紧扣在眼眶上，透气性实在不好（透气性要是好就该冻脸了）。尽管有这么开阔的座舱，剑鱼战机的视野却并不算优良——这都得怪笨拙过时的双翼设计遮盖了相当大的角度，妨害了飞行员的观察。
万幸的是，剑鱼机上有三个座位，其中专门有一个负责对后方观察。霍利菲尔德觉得自己似乎听见了一阵低沉的滚雷——随后，后座机枪手乔治·“壮汉”·康普顿就向他发出了警报：
“6点钟！那家伙来了！！”
低沉的滚雷突然变得连绵不断，霍利菲尔德还没来得及做出任何动作，就看见一个硕大的黑影从自己上方掠了过去——正是那架敌机。霍利菲尔德是头一回清清楚楚地看见自己的敌人，尽管仅仅是从机尾方向看过去。那架飞机比自己大得多，泛着金属的光芒，而且尾部安着两个黑洞洞的喷口，里面冒出幽蓝的火光。
从发动机的声音传来，到敌机出现，总过也才不到5秒钟的时间——这可和他的空战经验完全不符，声音肯定比飞机快得多啊·····
“难道说，这家伙的速度能够接近音速？····”
霍利菲尔德的心理惴惴不安，他觉得事情有点不妙了。就在这个时候，大猫自豪地昂起了头，