这些人当中，有高铁项目的研究专家，也有国际形势分析专家，还有欧亚战略分析师等等，基本上都是搞这一块儿工作的，一共来了六个，另外也带
了十来个秘书什么的工作人员。
在韩雅的要求下，众人就针对这一次出访所涉及到的各方各面，展开了热情的探讨。
毫无疑问，专家们的意见基本上是一致的，都认为高铁项目很有可能会受到最重的狙击。
“如果没有高铁项目的话，我相信其他的商贸合作团队，并不能够引起各方面的关注，毕竟传统商业项目的市场早已经划分得很明确了，短时间之内，也没有人能够改变战略格局。”一名专家就表明了自己的态度，“而高铁项目，无异于有一次大规模的经济入侵，这已经影响到了西方各国的战略布局，有人针对这个搞事儿，也是意料中的事情。”
“这一点，我们都很清楚。”韩雅点头肯定道，“我们希望得到的答案，是如何在最大程度上消除这方面的不利影响，或者能够找出可能存在的对手，避免自己陷入不利局面，希望大家能够在这方面给我们一些帮助。”
“这个就不好说了。”另一位专家摇头回答道，“除非是把这个高铁项目从访问团队中剔除掉，不然的话，这个问题就无法解决。”
“这办不到，总理不会答应的。”韩雅立刻就摇头否定道。
事实上，这一次总理之所以会亲自带队出访西方各国，很大的一个原因，就是要推销这个高铁项目。
值得一提的是，这一次之所以选择先去土耳其，就是因为跟土耳其方面合作
的第一条高铁，将要通车了。
华夏的高铁建设起步，比起日本的新干线，要晚了三、四十年，但从建成京津城际高铁，到横贯华夏东西南北“四纵四横”高铁干线网络初步成型，华夏用了不到十年的时间。
正是拥有了如此底气，才有这一次总理亲自率团出国访问，充当华夏高铁项目的推销员的事情。
从二十年前开始货运先后经历了六次由提速拉动的技术与装备的整体升级，用了不到十年的时间，完成了平均货运时速从120公里到200公里的技术跨越。
在此阶段，华夏铁路“走出去”分为两个层次：一是轨道交通装备出口；二是“整个铁路系统”出口，不仅提供机车、车厢和安全调度控制的全套软硬件，还直接输出建设与运营标准，承担设计、施工及通车后的终身维保服务。
正是得益于上述系统性跨越，仅央企华夏铁建一家，在全球六十多个国家承建的铁路建设项目，总投资额就超过四百多亿美元。
伴随华夏在海外承建的首条高铁，土耳其安伊高铁的通车，有望在世界范围内广泛收获“高铁季”。
这也正是总理尽管意识到此行风险重重，也要硬着头皮走出去的主要原因，毕竟这可是一个直接利益数千亿美元，间接可以产生数万亿美元的大项目，能够与之相提并论的项目，真找不出来第二个了。要说放弃
高铁项目的推广，换取此行的平安，绝对是做不到的，就算是他们愿意这么做，总理那边儿也是绝对不会答应的。“如果是这样的话，我们不妨换一个思路来考虑问题。”这个时候，林萧就在一旁说道。