“这事儿是有点儿可惜了。”林萧知道这事儿，自然是觉得有些可惜的。
若是当时美国人没有插手的话，此时已经不存在海上生命线被控制在
新加坡人和美国人手中的尴尬局面了。
根据当年暹罗和日本两国有关机构的预案，在长达四百公里的狭长地段上，共设计了十个河道方案。
一些方案虽然要开凿的河道较短，但要穿过山脉，施工难度大。
比较统一的意见倾向于从狭长地段南部开凿，全长112公里，虽河道较长，但地势较平坦，沿线居民点不多，用华夏的话来说，就是没有多少拆迁压力。
至于工期和经费，当时的初步测算需耗时十年，耗资280亿美元。
如果用非常规施工，如动用核能技术，则用七年时间，投入360亿美元。
但是从现在技术升级的角度来看，或许这个工程，用五年左右，就能够顺利完成了，这也是韩圣贤特别关注这个项目的主要原因，因为这么一来的话，他在任期之内，就能够看到克拉运河的建成了。
而这条运河对于军方存在的意义，也是至关重要的。
通过暹罗北方的一条铁路，通过暹罗南部的一条运河，华夏对于暹罗的实际影响力，立刻就会提升很多。
至于美国人对于暹罗的实际影响力，则会因为军方势力的失势，而变得有些摇摇欲坠起来。
这一消一涨之间，整个中南半岛的局面，可能就给盘活了。
“你如果能够拿下这个项目的话，一定要注意选址的问题！”韩圣贤再三嘱咐林萧道，“我会让人将方案设计图拿给你看，要明白其
中的战略意义，远大于经济效益！”
现在关于克拉运河河道的开凿，有两个比较突出的方案，北线在拉廊和春蓬的地峡处，西侧就是缅甸，南线在宋卡和沙敦间，南面是马来西亚。
从经济效益考虑，由于国际航道由南海进入印度洋后必须绕过斯里兰卡，因此最节省国际航道路途的是南线，可以节省660公里左右的航程，而北线对目的地为缅甸、恒河三角洲地区的航线具有明显的节省优势，对绕过斯里兰卡的国际主要航线节省优势没南线明显，少节省几十公里的样子。
从开挖成本考虑，南线地势最平坦，成本最低，北线穿越的山脉除一处海拔一百米外，其余都是海拔两三百米，开凿成本很高。
但是从华夏的战略方面考虑，南线处于马来半岛中央，离马来西亚和马六甲海峡太近，没有什么优势，北线虽经济效益没南线大，但由于隔壁就是受华夏势力影响较大的缅甸，并且离中南半岛陆地不远，更具有分摊马六甲海峡战略作用的意义。
韩圣贤的意思，自然就是担心林萧在拿到克拉运河的开凿权之后，不明就里，随便就选了一个地方开挖，可能会对华夏军方的战略意图，造成不好的影响。毕竟，这本身就是一个千载难逢的机会，若是失去了的话，可能就会让一代人后悔终身了。“行，这件事情，我明白了。”听韩圣贤说了这
么多之后，林萧就点头表示自己知道了，“回头你派人过来，参加我跟暹罗王室成员的谈判，总是要将这个条件写在纸面上才好的，不然的话，我担心他们会赖账。”