“这不是在自欺欺人？”佛罗里表示从未接触过这方面的知识，感到有些不可思议。
“不不，这只是一种传统的仪式，可以让新的船员不会感到晦气。”
“等一下，你的意思是，这条潜艇以前沉没过？”佛罗里这时候才反应了过来。
“西蒂斯号啊，那么有名的事件你都不知道？博士。据说那次事故中，这条潜艇上一次死了很多人。”希特利禁不住大声的说道。
“确切的说，那次死了九十九个人。”米勒走进隔间，微笑着插话到。
皇家海军西蒂斯号潜艇事故涉及到一段在战后被掩盖了很久的黑历史。不过这件事情在当年却非常出名。因为这件事故发生的实在太离奇，而且其惨烈程度足以拍成一部好莱坞式的灾难电影。
当时这条崭新的t级潜艇刚刚下水，正在进行第一次潜水试航，所以在这条潜艇上不光只有配属的五十三名艇员，还格外搭乘了海军部的监督官、教官和一大批造船厂的技术人员。当时谁都不会想到这次普通的潜水试航竟然会演变成为英国皇家海军史上最惨烈的一次潜艇事故。
当艇长下达下潜命令之后，潜艇却没有听从艇员的操作潜入海面，当时技术人员的判断是前部压载物重量不足，于是艇长下令放入一定量的海水增加潜艇艇艏的载重。
这在当时的英国皇家海军潜艇部队里是一种惯用的应急处理方式，操作起来其实很简单，先打开鱼雷管前盖放入海水，随后关闭前盖打开后盖，这样一来就可以使得满满一鱼雷管体积的海水进入鱼雷舱，以此增加潜艇艏部的重量，使得潜艇艏部下沉可以加快潜艇的下潜速度。一般在德国潜艇上。德国人会让不在岗位执勤的人员全都跑到艏部鱼雷舱去，其实和英军的做法道理上是一样的，不过德国人的处置方式更加灵活，可以随时调整姿态和平衡，当然对船员的训练要求也相应的有所提高。
当时的艇长伍兹遵照以往的做法，下达了开启鱼雷管的命令。艏部鱼雷舱的指挥军官打开了鱼雷发射管的测试旋塞，发现没有水流出，说明鱼雷管里是干的，但是当他们扳动开启扳手时，鱼雷管后盖被外侧的水压猛地顶开了。冰冷的海水从鱼雷管里喷涌而出，很快就灌满了艏部鱼雷舱。潜艇顿时失去了平衡，艇艏斜着插入了海面。
此刻后部螺旋桨依旧在全速推进，潜艇开始疯狂的向海底冲锋。沉重的水压加快了潜艇进水的速度，很快前部两个舱室相继进水，总算由于处置及时，水手们关上了住宿舱的防水门，才避免了遭遇灭顶之灾。
但是这仅仅只是这场灾难的开始，潜艇关闭了动力随后沉入了海底。由于进水过多，依靠储备的压缩空气排空压水舱也无法使得潜艇重新上浮。而且前部鱼雷管的盖子还开启着，也无法使用水泵将进入舱室的海水排空。更加糟糕的是，原本载员五十三人的潜艇，现在竟然搭载了整整一百零三人，舱室内原本就浑浊的空气随着人们的呼吸变得更加闷热，二氧化碳浓度急剧升高，一些年龄偏大的技术人员已经出现了缺氧的征兆。
艇员和技术人员们为了自救，想尽了一切办法，但是他们的努力非但没有见效，反而让事态变得越来越糟糕。他们排空了压载舱、淡水舱和燃油舱，想要增加潜艇的浮力，结果却忘了潜艇前部已经灌满了水，潜艇已经失去了重心，虽然浮力增加之后，潜艇确实露出了水面，但是潜艇姿态却是垂直向下的，反而增加了救援方的困难。
潜艇那时只有一小截尾部露出了水面，那个位置没有任何对外的出口。而且潜艇艇身已经近乎垂直，前部舱里的人员根本无法转移到后部舱室里去。最后艇长在万般无奈之下，决定冒险进行自救，他与三个水手一起，带上水下呼吸器，钻进了潜艇的逃生舱里，其实那就是一截双向开口的逃生管道，打开内侧一端人员钻入，等灌满水之后再打开外盖，人员可以自行游出艇外，然后关上舱盖，让下一批人员重复这项工作。
此刻这个舱盖处于水下六米的地方，艇长和他的三个部下成功的浮上了水面，但是他们等待了半天，却再也没有其他人跟在他们的后面。事后才发现因为水压和气压的变化，逃生舱门的外盖被卡死了，使得第二批逃生的人员全都活活淹死在了那个陷阱里。
剩下的事情就涉及到皇家海军的黑历史了，这时救援船只已经靠上了潜艇的船尾，并且还给她拴上了牵引缆绳，皇家海军的处置方案是把她拖到浅水区改平艇身，随后再打开舱盖进入潜艇救人。
此时有人提出潜艇里的氧气已经不够，里面的人员可能坚持不了那么久。一般像这种情况，有一个非常简单的处置方案，那就是在艇身上切开一个口子，向内部输入氧气和必要的补给。
于是问题出现了，海军高层拒绝采用这种方案，他们依旧坚持用原有的方式，把潜艇完整的拖回港口处理。因为在当时的海军高层眼里，相对于一条宝贵的潜艇，这些人员的损失是可以承受的。
如果潜艇的耐压壳体被切开，那么势必造成这条潜艇结构上的损伤，就算是日后修复，也会严重影响到潜艇使用的安全。为了一些水兵和军官而冒着一条崭新的潜艇报废的危险，在当时的海军部高层来看，这种问题的选择非常简单，根本不用多考虑，