一则劲爆的新闻让丹麦人瞠目结舌：马士基集团准备将旗下的集装箱业务、造船业务大报出售，他们出售的对象，居然是皮尔卡尔公司！
全球集装箱的运力过剩都十分地严重，导致马士基的相关业务亏损，现在皮尔卡尔公司的高速集装箱船开始大规模进入市场，全球集装箱货运的老大，丹麦马士基公司首当其冲，亏损进一步加剧。
这可是一个惊悚的新闻，因为马士基集团几乎是丹麦经济的代言人，在最高峰的时候，马士基的营业收入曾经占全丹麦gdp的一半。看到这样的新闻，你说丹麦的国民怎么想？
更何况出售的对象还是抢走了丹麦的聚宝盆格陵兰的坏人。
难道丹麦政府会眼睁睁地看着这一场邪恶交易完成吗？
马士基连忙出来解释，我们集团的业务除了船运，还有很多呢，有石油、超市，我们只是为了剥离不良资产，退出低利润领域罢了。
皮尔卡尔公司的超导磁流体引擎集装箱船比普通的集装箱船快5倍，即使是一模一样的价格，等你老哥跑一趟，昔兰尼加联合航运的船已经兜了5个来回，赚的钱是你的五倍。
大型集装箱船装在的货物往往上亿美金，一天的财务成本就得上百万，这个速度差实在是让马士基这个占据17市场的老大活不下去了。然后，皮尔卡尔公司给出了90亿美金的超豪华收购价，为什么不卖？
丹麦政府否定了这笔交易，而马士基公司这个有奶便是娘的超级企业毫不犹豫地把自己的政府告上了法庭。
要是不让卖，相关的业务直接被昔兰尼加联合航运公司击垮，大量的丹麦人失业，难道这是丹麦政府想看到的结局吗？
这些日子，马士基的股价震荡得非常厉害，这个超过400亿美金市值的巨型企业动荡起来也是惊心动魄。
资本是无情的，一旦有同意收购的利好，他的股价就上涨，反之则下跌，让法院看得清楚，马士基的海运业务确实是不行了。
马士基跟美军的关系很好，美国政府希望有美国的公司去收购马士基，可是谁也不敢出手，面对皮尔卡尔公司开发出来的超级集装箱船，整个业界被颠覆是迟早的事，谁敢在这个风口浪尖冒此奇险？
马士基公司为了自己的利益，开始动用自己手中强大的宣传资源，宣扬现在的格陵兰居民生活得还不错，本来嘛，丹麦也已经同意了格陵兰的独立，已经走上了程序，只是防务、外交还在丹麦手里，现在既然木已成舟，。
连美国都被打得焦头烂额，不如认真考虑一下本国的利益吧，不管怎么样，渡鸦公司已经成了全球最强大的武力之一，不是丹麦这样的小国家可以抗衡的。
经过一番争论，法院还是维持了政府的权威。马士基铁了心要卖，把自己的业务卖给了中华联邦的公司，而后者的船运公司几乎瞬间就转手给埃及的公司，这个公司的背景不用说，是善主在背后主使。
就这样，通过曲线方式，昔兰尼加联合航运公司辗转收购了马士基集团下属的船运业务，命名为马士基航运。
这个东西就不是丹麦政府能管得到的了。
得到了马士基的物流体系，citi和airpackage等公司立即对物流行业的竞争对手形成了碾压之势，全球最大的包裹投递公司ups率先扛不住，准备步马士基的后尘，以曲线方式出售给将美国人打得满地找后槽牙的坏人。
李弦太又在越南注册了一个皮包公司，用来收购美国公司ups。为什么要选择越南呢？因为别看越南是一个不靠谱的发展中国家，却是tpp（环太平洋伙伴关系）成员，这个组织最重要的一点是要市场对等开放。
如果美国政府拒绝同意将uppp的协议。tpp才刚刚搞定，这么快就破产，实在不是美国人可以输得起的。
当美国人搞tpp的时候，没想过越南竟然可以有钱来逆袭买他们的标志性公司吧？嘿嘿。
美国人还真有一手，居然通过美国邮政服务公司来收下了ups的业务，让善主的打脸诡计失败。
当然，美国邮政和ups合并之后同样会继续亏损，有用全球数量最多重力引擎飞机的citi公司从事的快递业务已经在美国占据了优势地位，别的美国公司迟早会吃不消。
爱琴海航空负责空运，citi公司从事城际物流，埃及马士基跟昔兰尼加联合航运雄霸海运，airpackage负责城内最后一公里的分发，这是一个破不了的可怕组合。并不会因为政府的阻挠而有所改变，只不过是让对手苟延残喘罢了。
citi的业务开战得早，那个时候美国政府还没来得及阻止citi在美国开展业务，当白宫注意到这个高度疑似跟渡鸦公司有牵连的时候，citi早已经发展壮大，现在美国人已经离不开citi的廉价物流服务。
既然老美都没禁止citi快递，欧洲更不会主动禁止，因此，虽然大家都明白citi这个快递公司是跟渡鸦有瓜葛的，它依然成了全球城际快递的霸主，影响力早已经超过了ups。
现在的upiti已经把价格降到了冰点。
只有citi的时候，ups们就竞争不过，更何况后来还增加了直接投递到阳台的飞行气球airpackage。
美国政府阻止了ups的沦落，然而，还是阻止不了另一个物流大佬的沦陷——联邦快递，也要卖身了！
联邦快递的股东比ups机智多了，冲破政府的阻挠，将业务出售给了越南公司，善