打响反击第一枪的，并不是第101空中突击旅。
在反击行动开始的时候，该旅还在后方100多千米之外，执行突击任务的几百名官兵正在等待出发的命令。
首先投入战斗的是空军战术航空兵。
整整1个大队的20架“攻-9b”。
其实，这也是帝国空军获得的第一批“攻-9b”。
之前已经提到，在设计阶段，帝国空军没有要求“攻-9”具备全天候作战能力，特别是夜间作战能力，因此为了降低研制的难度，也为了把价格控制在一个更加容易让空军接受的范围之内，在设计的时候就没安装复杂的电子设备，使“攻-9a”成为一种基本只能在白天活动的攻击机。
结果就是，“攻-9a”正式列装后，帝国空军就发现，即便是简陋的攻击机，也要具备全天候作战能力。准确说，是要搭载先进的观瞄设备，让攻击机能使用空地导弹与激光制导炸弹等精确弹药。
在“攻-9a”正式列装之后，空军就启动了“攻-9b”的研制项目。
严格说来，其实是改进。
只是，“攻-9b”的研制与生产工作进行得并不顺利。
要说的话，也是受到了“攻-9a”的影响。
因为严重欠缺以反坦克为主的强力攻击机，确实有这方面的需要，所以“攻-9a”在投产之后就获得了帝国空军的青睐，在短短几年之内就分三批订购了近千架，其生产排到了新历155年之后。
“攻-9b”定型的时候，还有约500架“攻-9a”没生产出来。
受此影响，论议两院觉得空军不需要那么多攻击机，一直都不肯批准“攻-9b”的采购计划。
所幸的是，空军找到了解决办法。
按照帝国空军与航空企业签订的合同，已订购，但是没有生产的482架“攻-9a”都升级为b型，空军将在接收的时候补上差价。关键是，已经交付的476架“攻-9a”将陆续改进为b型。
最先交付的并不是新生产的“攻-9b”，而是由a型改进来的“攻-9b”。
在年初的时候，帝国空军就接受了60架“攻-9b”。
其实，这些“攻-9b”原本都是为巴铁生产的“攻-9ap”。
因为同样要面对严峻的防御压力，即梵罗国的装甲部队是巴铁的5倍，只是第三代主战坦克就超过了3000辆，而巴铁的坦克总共都没有1500辆，所以在“攻-9a”问世之后，巴铁率先提出了采购意愿。
出售给巴铁的“攻-9ap”就是帝国空军的“攻-9a”，只是根据巴铁的实际情况，更换了使用布兰文的操作系统，以及对仪表盘的读数做了调整，确保不会梁夏语言的巴铁飞行员也能驾驭这种攻击机。
别看巴铁是帝国的铁杆盟友，很多高级军官都到帝国深造过，可是被布兰王国殖民统治近两百年，很多东西并不是短短几十年就能改变的。再说了，攻击机飞行员在巴铁空军的地位并不高，根本算不上精英。
至于其他方面，“攻-9ap”与“攻-9a”几乎没区别。
这批“攻-9ap”生产出来时，“攻-9b”已经通过了定型测试，帝国空军正积极争取采购经费。
结果就是，巴铁空军要求按“攻-9b”的标准对“攻-9ap”进行改进，愿意承当相应的费用。
当时，论议两院还没有批准“攻-9a”的改造升级计划，而“攻-9a”已经停产，飞机生产厂肯定不会让生产线停转，毕竟一条生产线上的几百名技术工人得干活，也就只能拿巴铁项目应急。
正是如此，这批“攻-9ap”率先接受改造。
就是在此期间，波沙湾战争爆发。
因为担心爆发全球大战，所以帝国空军让飞机生产厂暂缓交付这些攻击机，并做好改成空军型的准备。
也不复杂，主要是更换控制面板，以及换上使用梁夏文字的操作系统。
正是如此，帝国空军才能在开战之后立即获得这些“攻-9b”。
因为只是增加了全天候作战能力，其他方面没有太大的变化，所以并不需要飞行员进行额外训练。
至于全天候作战所需的飞行技巧，反到不是什么大问题。
攻击机飞行员，同样来自帝国空军的飞行学院，飞高级教练机的时候，就掌握了全天候飞行技巧。
要说的话，攻击机飞行员的能力跟战斗机飞行员差不多。
按帝国空军的标准，最优秀的飞行员主要分配给战术航空兵，而且由飞行员自行选择要飞的机种。虽然大部分飞行员都会优先选择战斗机，但是仍然会有一部分优秀飞行员选择攻击机。
在战术航空兵，攻击机与战斗机属于“甲”类岗位，享受最高的待遇。
关键，攻击机的受欢迎程度肯定在轰炸机之上。
原因也很简单，攻击机的飞行勤务时间在2个小时左右，很少会超过5个小时，轰炸机往往在10个小时以上。
就算是精力好的飞行员，连续飞行10个小时，那也非常的辛苦。
何况，轰炸机除了驾驶舱稍微宽一点之外，别的方面并不比攻击机好多少。
也就是因为工作条件太辛苦，帝国空军才不得不开出极高的津贴，给出非常有诱惑力的福利来挽留飞行员，准确说是跟民航公司竞争，尽最大的努力让耗费巨资培训出来的飞行员延长服役时间。
在大战爆发前，帝国空军飞行员在退役前的平均服役时间高达13年，为全球之最。
即便如此，每年都有大批飞行员流失。
如果