第381章 中流砥柱(1/2)

码头旁边，正在舾装的两艘巍峨巨献，就是“行省”级的一号舰与三号舰，在下水的时候就已经命名为“浦”号与“鲁”号。刺州造船厂建造的二号舰与四号舰，被命名为“闽”号与“粤”号。

舾装工作已经接近尾声，看上去似乎随时都能出海。

对这种在设计阶段就突破了条约限制，全面按照“综合建造成本”来衡量，具有革命意义的大型航母，白止战是再熟悉不过，因为在大战爆发之前，他就以军方顾问的身份加入了设计团队。

跟“帝都”级相比，“行省”级在设计时只强调了一个性能指标：航空战斗力。

持续十多年的舰队演习，让帝国海军对航母有了非常全面的认识，衡量航母性能的唯一标准，就是航空战斗力。

通俗一点，也可以说成是舰载机的出动率。

为了达到目的，帝国海军用了一个最为简单粗暴的办法：增加吨位与扩大尺寸。

要说，这其实是帝国海军的一大优势。

虽然帝国海军也是两洋作战，在东望洋迎接狭夷海军与纽兰海军挑战，在夕落洋上对付布兰皇家海军，但是不会受到望夕运河船闸的尺寸限制，也不用担心战舰的吃水太深没法通过夕梵运河的航道。

在设计航母等主力舰的时候，帝国海军几乎不受尺寸与吨位限制。

布兰皇家海军还稍微好一点，纽兰海军就没这么自由了，其主力舰的长与宽都要小于望夕运河船闸的内部尺寸。

正是如此，纽兰联邦才自掏腰包，在望夕运河上建造新的大尺寸船闸。

在新船闸建成之前，纽兰海军没法建造更大的战舰。

不然的话，黑尔不会在开战之前专程去运河视察船闸的施工情况。

设计“行省”级的时候，帝国海军就认定，大战会在其建成服役之前爆发。

只要进入战争状态，吨位与造价都不再是问题。

总而言之，“行省”级足够的大。

在外观上，“行省”级比“帝都”级大了一圈，乍一看像把“帝都”级放大了20%。

抛开尺寸，两者在细节上其实有很多相似之处。

当然，同样有很多区别。

虽然在总体设计上，“行省”级继承与延续了“帝都”级的血统，其实就是通过增加吨位解决“帝都”级上存在的问题，但是由量变所导致的质变，让“行省”级成了一种崭新的后条约型航母。

最大的变化就是舰载机的出动率。

在设计的时候，“帝都”级采用“龙江”级的标准，在全甲板状态时一次出动4到5个中队，也就是32到40架舰载机，两次全甲板攻击的间隔时间为两个小时，出动两波后至少保留1个中队的防空战斗机。

这个指标决定了帝国航母的最大攻击能力。

在此之前的所有战斗中，“龙江”级与“帝都”级发起全力攻击，一次出动的舰载机都没超过40架，一般在35架左右。

就是受此限制，使得帝国海军一直保持双航母特混舰队。

“行省”级的航空作战能力，理论上比“帝都”级提高30%左右，在全甲板状态下，一次能出动40到50架舰载机，在用一个半小时进行准备之后，就能够再次以全甲板状态发起攻击。

一次出动40到50架舰载机，意味着“行省”级具备单独作战的能力。

在理论上，一支有6个中队，总共48架舰载机的攻击机群，在除掉2个中队的护航战斗机之后，剩下的32架轰炸机与鱼雷机，足以给予一支中等规模舰队里面的两艘航母致命一击。

要说的话，“行省”级的设计就是围绕着这个指标进行。

因为舰载机只能够在飞行甲板上加油装弹，所以飞行甲板的面积，直接决定了一次能够出动的舰载机数量。

在实际使用中，帝国海军还早就发现，扩大飞行甲板的宽度比增加飞行甲板的长度更有意义。

结果，飞行甲板的宽度在“帝都”级的基础之上扩大了三分之一，达到了44.5米。

全甲板出动的时候，能够在后部停机区多摆一列舰载机，仍然交错排列的话，由2 3变为3 4。

仅此一项，最多能增加13架。

因为飞行甲板延长，起飞待命区增了两排位置，所以理论上，一次最多能出动50架舰载机。

通常情况，第一排与最后一排各空出一个机位，总共也就48架。

在理论上，“行省”级最多能在飞行甲板上系留80架舰载机，即便腾出舰首起飞区，也能系留56架。这个数量不是随便设置的，是在以全甲板状态出动后，还能保留8架防空战斗机。

关键，还有一个半小时的再准备时间。

“帝都”级至少要2个小时才能完成全甲板攻击的准备工作，而“龙江”级往往得等待150分钟。

“行省”级能缩短到一个半小时，在设计的时候下足了功夫。

首先就是，采用大尺寸的侧舷升降机，能够同时运送两架舰载机，把提升舰载机的效率提高了近一倍。

采用大型升降机的另外一个好处是提高了回收舰载机的效率。

其次是增设4处综合补给站，能够同时为更多的舰载机进行补给作业，缩短了舰载机加油装弹的时间。

为了提高补给作业效率，设计人员采纳海军提出的建议，把补给站的位置由升降机附近改到甲板边缘。只不过，这主要是为安全考虑，确保在紧急时刻，能够把存在安全隐患的舰载机推离航母。