西藏对于中国的重要不言而喻，就算那里的人烟再怎么稀少，存在感再怎么薄弱。但那里毕竟还是属于中国的一部分，何况西藏跟新疆一样，也绝对是中国面积最大的一个省份。
如果失去了西藏的话，就好象失去了外蒙一样。尽管表面上看似乎并没有影响到什么，但是对于中国版图完整的影响却是决定性的！
因此哪怕是在国社政府成立之前，当时的中国政府对于西藏也是非常看重的。这点从前清时期的四川总督赵尔丰，曾经亲自领兵进入西藏镇压叛乱，到临时政府时期，四川督军尹昌衡带兵进入西藏镇压叛军就可以就可以看的出来——————当然，两个人都比较倒霉。
前者赵尔丰，在1909年挫败了进攻巴塘的叛军，并乘胜进入西藏，收复江卡、贡觉等四个部落地区，更越过丹达山向西，一直到达江达宗，此时赵尔丰距离拉萨只有六天的路程，某某喇嘛更是因此逃往英属印度。后来赵尔丰上书请求乘胜平定西藏全土，并建议在藏区推行革教易俗政策，由于担心其举措过激，为避免事端，满清没有允许赵尔丰的请求。
而时至今日，在瓦弄勒卡玛坝子西南角峰顶积雪的大山之下，那峭崖勒石上依然刻着每个有八仙桌面大小的十个汉字。
“有朋自远方来，不亦乐乎。”以及刻字下方的落款。“大清国一品顶戴、双眼花翎、钦差大臣赵尔丰，亲临勘界、刻石、……”
“晚清知兵帅，岑袁最有名。岂如赵将军，川边扬英声。”“政变始辛亥，全川如沸羹。纵贼舞刀来，丧此天下英。”
可以说。如果不是因为在‘保路运动’时期，赵尔丰迫于清政府的压力，而对‘保路运动’进行了镇压的话。那么民族英雄这四个字，至少赵尔丰还是称得上的。
不过从他在清政府的命令下。改变了自己的理念，转而镇压原本自己并不觉得错误的保路运动也可以看的出来。无论赵尔丰的才干如何，他都只是一个传统的官吏而已，对于他来讲最重要的并不是百姓如何如何，而是朝廷，是‘忠君爱国’这四个字，而不是‘保家卫国’…
当然也正是因为这个关系，所以等到辛亥革命成功。新的督军上台之后，他才会因此而丧命…
至于尹昌衡，也同样倒霉，当然，比赵尔丰要强上一些。
在赵尔丰死掉之后，西藏便开始再次不稳定起来。自然，当时的北洋政府是不可能会允许西藏从中国的统治当中独立出去的，于是新的命令被下达，尹昌衡率领西征军入藏平叛。
等到西藏的叛乱平定的差不多的时候，他也就跟着倒霉了。
简单些讲。他的下场和蔡锷的差不多，历史上他和蔡锷都是被袁世凯骗入了北京，然后被软禁了起来。
当然。在这个时代尹昌衡的下场明显要好上许多，至少在他被骗入北京之前，严绍就已经开始和袁世凯作对了。所以尹昌衡自然是躲过了被骗入北京的结果，最后因为西藏平叛的事情而成为了英雄一级。
在国社政府成立之后，统帅川军成为了川军的领袖，并在政治改革时期，成为了一名师长——————师长，这在现如今自然是没什么，但是当时全国一共也就三十多个师。这个师长的重要性自然也就…
而如今，随着国防军的扩编。尹昌衡更是因此成为了军团长一级的军官，位列上将军衔。可以说算是因祸得福吧。只是可怜了赵尔丰…
本来如果不出意外，就算赵尔丰无法像尹昌衡这样，至少也不会落得个人头落地的下场的。
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想要加强对西藏的影响和控制，最重要的就是要加强与西藏的交通。这样一来，双方的联系密切，自然也就更容易对西藏施加影响。
当然，这个不重要，最最重要的就是，只要加强了与西藏的交通，那么就算真的发生了些什么事情，政府也可以用最快的速度派遣部队进入西藏，然后该干嘛干嘛。
而在这个时代，如果排除掉天空和海洋的话，那么最方便的交通方式显然就只剩下了铁路。
当然，这到不是说这是最迅速的一种方式，或者说铁路就比公路迅速了。实际上除了后世发展出来的高铁之外，普通火车的速度，该如何说呢…
尽管通常情况下，正常火车的速度的确是快，但如果是上了高速公路的话，普通的机动车辆速度未必就比火车慢了。至少严绍曾经就有过这样的经历，一辆快速列车，在同样的路程下居然还没有上车快～
这多少有些颠覆了严绍的认知，当然，这仅仅只是在高速公路上，如果时不时的要穿越市区的话，那么还是铁路要更快一些——————至少铁路不需要担心堵车。
而在高铁出现之后，公路更是没办法和铁路相比。
事实上在高铁出现之后，就连原本是速度最快的航运，也都受到了极大的影响。毕竟和铁路相比，航空受环境的影响实在是太大了。
如果不是在跨洲际的交通，尤其是需要跨越大洋的那种交通，铁路还无法取代航空的话，恐怕航空所受到的影响还要更大一些。
不管怎么讲，铁路运输的优势极大，尤其是在载货量方面，同时铁路运输的成本相对也较低。尤其是铁路的建设成本，更是要比高速公路差上许多。
而如果在战争时期，想要更好的维持后方的补给运输