“汽车行业有多烧钱，外人其实是不太清楚的，我作为一名外人，其实是做好充分了解才进入这个领域的，所以你不用担心光辉汽车的资金会不够”，江辉对皮伟说道。
既然皮伟有担心，江辉觉得还是需要多说几句，打消他的顾虑。
毕竟，不是所有人都知道未来世界经济的走向，不是所有人都知道2008年是收购资产的最好时机，不是所有人都知道江辉对未来的各种布局。
再说了，皮伟既然有这个担心，估计光辉汽车其他的一些高管也是有的，只是没有说出来而已。
“江总，工厂投资只是汽车行业投资的一个门槛，后面的研发和新车型推进也是非常花钱的，并且这种钱是持续性的投入”，皮伟继续说道。
开发一款车型到底有多花钱，江辉心里面其实也是有概念的。
后世的红旗h7基于皇冠的平台来开发，据说也花掉了超过一百亿人民币，要是完全从无到有去开发，估计还不止这个数。
当天，红旗的花销是个例外，是个业界“笑话”，不能代表行业的整体水平，毕竟要是汽车企业都是这个水平的话，早就喝西北风去了。
但是，至少也是可以看出汽车行业确实是很烧钱的。
“我知道开发新车型是很费钱的，所有我们的首款车型是基于福特的动力系统和crv的车身结构，在外观上做一些调整便推出来，下一款车型也仍然是基于同样的思路去打造，先让光辉汽车具备造血能力，缓解其对外来资金的需求，走上良性循环的道路”。
“江总您能意识到这一点我就放心了，我们的中型suv已经基本完成了前期开发，开始进入产品验证阶段，等到几个月后我们的设备安装完成，就可以开始小批量生产试作车型，进一步展开各种验证”，皮伟说道。
“我们要做的验证多不多？”，江辉问了一个比较外行的话。
“非常多，汽车这个产品相比其他大众消费品来说，在复杂性和可靠性这两个方面综合评估应该是当之无愧的第一。
全世界每年因为交通事故伤亡的人数一直都是各类伤害因素中最高的。虽然这其中的原因千差万别，很多是人的主观原因而非真的是汽车设计的原因。
但汽车作为最普遍使用的交通工具，总是难脱干系，这也导致了在汽车研发中对于质量和可靠性的追求是异常严格的”，皮伟倒是没有觉得江辉问的这个问题又多么的无知，毕竟不是业内人士，是很难理解一辆汽车上市前到底需要做什么测试的。
“并且，产品验证是产品研发当中花费最大的部分”，皮伟继续说道。
“哦，这样吗，为什么产品验证会是最花钱的一个环节呢？”，不懂就问，江辉也没有在那不懂装懂，现在不问，以后更容易出丑。
“虽然虚拟分析的技术在这些年已经大大进步，很多实验已经被虚拟分析的方式取代，但是目前开发一辆车的过程当中，上百辆的实车被制造出来进行各种实验是必不可少的。
这些前期制作的实车的成本是非常高昂的——至少是量产车型价格的几十倍，甚至上百倍。
也就是说相当于前期验证需要花掉相当于几千上万台量产车型售价的钱”，皮伟的回答确实有点出乎人的意料。
“需要这么多样车去做测试吗？”。
“是的，在整个研发过程中，我们大概有三轮整车级别的集成验证工作，其余的零部件和子系统级别的验证也遵守这三个轮次，但额外增加一轮或几轮测试也是很正常的。
三轮整车级别的验证分别对应了基础架构零件，初步设计概念，最终设计产品三个层次的验证。
在每个验证阶段开始前，会用完成自身验证的零部件制造一些样车，然后运行整车的验证测试规范，测试的内容每轮都有差别，发现的问题都是不一样的，这些问题被解决后在下一轮验证中会得到检验。”
“也就是说我们的产品验证之所以是最花钱的开发阶段，就是因为需要做一百多台样车咯？”，江辉总结了一些皮伟的内容说道。
“是也不是，这一百多台的样车肯定是占成本的大头，但是产品验证还是有其他不少花钱的地方。就比如说我们的碰撞测试，就是会有比较高的费用发生，这除了碰撞测试本身需要的样车之外，试验使用到的碰撞假人也是非常昂贵的。
目前全世界只有美国一家安全系统公司供应碰撞假人，每个卖价100万元。碰撞试验会在车内安放四个假人，全身设置100多个传感器，可以获得模拟真人发生碰撞时的各种数据。
比如头部传感器主要测量加速度，如果过大可能导致大脑死亡；颈部传感器主要测量剪切力，是否导致颈部折断、脊椎重伤。
另外，在碰撞台左右两侧及顶部，还设置了10多部高速摄像机，每秒钟可记录1000多张照片，供研究人员详细分析碰撞发生时的每一个细节。
所有的这些，都是钱堆出来的”，皮伟感慨的说道。
“也难怪这些年自主品牌一直干不过合资品牌，汽车这玩意确实是需要一些积累的啊”。
“是啊，单单产品验证，就不是一般的自主品牌能够全部去投入的，毕竟涉及的项目实在太繁多了，要包括各种不同工作环境下的测试，高温工况在吐鲁番，极寒工况在黑河，高湿工况在海南，天南海北的都要照顾到。
还有全世界各种