岭南四季如春（说四季如夏好像也没错），倒也不是乱说的。
已经是2008年1月15日了，但是光辉汽车的工地上仍然是一片热火朝天的场景，这要是放在东北，早就被大雪覆盖，只能等到来年施工了。
由于光辉汽车收购捷豹路虎的事情，基本上是以光辉投资作为谈判主体在推进，所以皮伟得以回到五羊继续跟进工厂的建设。
“江总，我们先来看这个工厂平面图，一会我们再去参观发动机工厂和研发大楼”，皮伟指着前方的模型说道。
折腾了一年，总算是把捷豹路虎拿下了，剩下的无非就走程序和一些交接工作了，这些都不需要江辉亲自去对应，所以这个时候江辉便来到了五羊，看看光辉汽车自主品牌的工厂和研发中心建设的怎么样了。
按照江辉的计划，最晚明年初，首款suv车型就要推出来，这样才能赶得上天朝汽车市场的井喷！
整个年，可以说是汽车行业日子最滋润的时候，只要是款车，似乎卖的都还不错，特别是suv车型，就没有不好卖的。
江辉实在是不想错过这一波福利！
“行，今天就听你安排吧”，江辉说道。
整个光辉汽车产业园占地五千多亩，如果把未来配套的一些零部件企业也计算在内的话，面积更大。
不过好在五羊已经有本田、丰田和日产等多家汽车厂家，这么多年下来，已经形成了比较成熟的供应体系，基本上大部分的零部件，都能够在附近找到合适的供应商。
这倒是省了光辉汽车许多事。
汽车产业经过一百多年的发展，已经形成了很明确的分工。主机厂负责设计车型并生产一些核心零部件，然后其他大部分的零件都从专业的零部件企业那边购买回来在工厂进行组装。
像是博世、电装、麦格纳这些零部件巨头，实力其实一点都不比整车企业差，要是看人家全年的营业额的话，比一些小的主机厂还要高。
甚至，就连人家的利润率也是高于整车的，员工薪酬也比整车企业高，没有这些零部件企业，没有哪家主机厂可以完完整整的生产出一台汽车出来。
不过主机厂和零部件供应商之间的关系也是很复杂的，不同主机厂和供应商之间的关系也有所不同。
总体来说，欧美系的主机厂和供应商的关系更向是一次性合作关系，这种一次性合作关系并不是说这个车型和你合作了，以后就不合作了。
而是说，主机厂会在同类的许多供应商之间选择一两家合作，然后在下一个车型又会重新根据成本竞争力选择最优的厂家，不会太多的考虑过往的合作交情。
但是相对来说，日韩系就不是这样。
一般来说，欧美系的供应体系比较容易进去，但是进去了很可能只是一日游，做一辆款车型有可能就被竞争对手给淘汰了。
而日韩系的话，要进入人家的供应体系相对比较难，但是一旦进去了，一般人家也不会把你踢出局，而是会不断的给你一些订单，当然，前提还是你要有成本竞争力才行。
只不过是欧美系更多的是以市场经济的法则来和供应商合作，而日韩系在此基础上还会考虑到一些合作交情、共同发展等各种各样的因素。
其实，这也和各自的供应商特点有关系。
欧美系主机厂的供应商基本也是以欧美系为主，这些供应商和主机厂之间一般没有股份上的关系，他们也身上一般也没有我是通用系，他是大众系等等标签。
但是日韩系不一样，主要的零部件企业基本上和主机厂之间是与股份上的关联的，一般是主机厂会持有供应商一定比例的股份，相对来说，各家供应商往往身上也会被人贴上这是丰田系厂家，那是日产系厂家的标签。
谁优谁劣，这个还真是很难说。
“江总，坐落在我们园区左下角的是我们的发动机工厂，这是我们最早竣工的，目前设备安装基本已经完成，部分产线已经在开始调试，预计年后回来就会有第一台样机下线”，皮伟开始介绍起光辉汽车的工厂情况。
由于一次性拿的土地够大，光辉汽车把发动机工厂、研发工厂以及汽车的冲压、焊接、涂装、总装等车间全部都建设到了一块，这样也提高了大家的工作效率。
就比如设计员，有的时候是经常需要和车间、采购、销售等人员一起开会整合一些信息的，在试做车的时候更是需要经常去到现场。
如果研发中心、生产工厂和管理部门的办公场所不在一个区域的话，中间浪费的时间成本其实也是非常高的！
“按照我们的规划，我们首先建成投产的是30万台发动机的生产线，到明年形成五十万的能力。目前人员招聘工作也已经在紧锣密鼓的展开之中，为此我们专门在发动机工厂旁边建设了一栋高达八成的文体中心，一楼和二楼是运动场所，必要的时候可以改为大堂，三楼以上是各种培训室”，皮伟继续介绍道。
“发动机下线之后是直接跟着传动链移动到总装车间，还是需要台车运输？”，江辉问道。
“我们发动机工厂紧挨着整车检测部，再旁边就是总装车间，我们在中间已经提前涉及好传输通道，发动机下线后就可以直接传递到总装。发动机工厂、整车检测部、总装车间、涂装车间、焊接车间、冲压车间，这些车间基本上是可以按照工序的前后串成一条线，确保我