“就是，就是，我以前也是在汽车工厂里干过的，咱们滨城以前的那家神龙汽车厂，那是做啥的？以前就是做农用车的，现在被省城的那家汽车厂给收购了，现在专门做面包车。就他们做的那破车，用的还是人家曰本人十几年前的技术，可是现在在市面上还要买到十几万一辆，这里面成本才多少钱？用的都是便宜料，里头也没什么花哨，成本算下来，一辆也不过就是三五万块钱而已，可是拿到经销商手里，那都得十二万以上一辆，再给一个市场指导价，经销商每辆车也得赚个三五万，你说说这里面得多暴力？”
那个姓张的老板也脸上略带着及时不忿的说道，显然当年在神龙汽车厂的那段经历，让他很不愉快。
他所说的这个神龙汽车厂，李逸帆倒也听说过，以前在滨城确实是有这么一家造车的企业，最早的时候，也就是造农用机械，拖拉机什么的，后来全国企业改革，为了不被改编掉，干脆就改行开始造汽车，可是他们哪里有那样的技术底蕴去造车？
最后半死不活的挺了好些年，然后被省城的那家车企给收编了，成了人家手下的一个分厂，专门造面包车。
那面包车在后世还挺有名的，那时候在积累了多年的经验之后，车子造的还算可以，但是这年头，他们的车子，可是一贯以粗制滥造而闻名的。
好一点的找出来买个十几万，差劲一点的小型面包车也就买个三五万，不过靠着这一块的市场空白，倒也能混的个如鱼得水。
几个小老板是七嘴八舌的开始劝解李逸帆来，让他干脆就来转行做整车算了，反正对于他们这些个懂行的人来说，这造车其实根本就不是什么难事。
而且造整车要远远比做汽车零配件的利润要大得多，几个老板还频繁举例。
国产车且不说，就说那合资车，比如那一辆广本雅阁，或者广汽丰田啥的，一辆车的成本价也就是八万块都不到，可是市面上却硬是买到二十四万以上的高价，这还是给经销商们留足了利润空间的情况下，由此可见这造整车的利润之大。
这几个哥们这么一番忽悠，到还真是把李逸帆给忽悠的有点动心了。
确实这样看来造整车的利润空间，确实是要比造零配件的利润要大得多了哈，而且现在才不过是2002年，好像国内的那几个国产自主品牌也不过就是刚刚起步的阶段而已。
他们起步的时候，好像也不见得比自己的情况要好上多少，自己和他们比起来，好像并不差啊！
就说那奇瑞，说的不好听点，以前不就是个靠攒车起家的吗？东拼西凑搞来一点零部件，拼装成一辆车，都是黑车，然后卖出去，可是就是靠这样，人家攒住了起家的资本。
不过在进军真正的私营自主品牌领域的时候，他们也是吃了不少亏，最后不得不主动找到上汽，把自己的股份让出来不少，白给人家，这才换来了国家允许挂牌生产自主车的许可。
而另外一个靠造冰箱起，好像这年头也是在打游击，为了一个国家工信部的生产许可，他也是折腾了足足好几年，最后才获得了许可。
好像造车许可，也就是在明年等到新任领导班子上台之后，才开始大面积放开的，在那之前，国家对于私营资本进入汽车制造市场，可是设立了层层门槛，这样卡着自己本民族工业发展脖子的政策，全世界范围内看来，好像也就是这个国家的独一号。
不过等到明年新任领导班子上台之后，这些好像就都不是什么大问题了。
如果自己要是真的进入到这个整车制造的行当的话，好像还真就不是什么太难的事，而且作为一个资深的车迷而言，李逸帆对于国产车的发展历史来说，可能比任何人都要熟悉。
上辈子的时候，他就曾经是经常每天都泡在汽车论坛上，看着那些豪车流口水，但是这辈子可不一样了，还是一样的爱车，不过这辈子自己的机会好像要比上辈子好得多。
说起汽车这玩意，这种东西在华国人的眼里，在几十年之后，他都不会是像外国人一样，就那么简单的把他看成是一个代步的消费品，在几十年的时间里，一辆车在国人眼中，都是身份和地位的标志。
所以只要有这种心理在，那么国产车就永远也别想打败合资车和外国车。
这年头只要是挂着大众车标，或者是牛头标，h标的曰本车，在国内那都是很好卖，甭管你买的有多贵。
而下一个十年，当国家确定要把这个产业，确定为带动国家经济推动的引擎之一之后，这个产业的扩张速度，可是一样会让人觉得瞠目结舌。
虽然一直是被那些合资企业，和进口车压着一头，但是国产车在这十年的时间里，也确实是得到了十足的进步。
而从那些国产车的发展历史上，李逸帆也对汽车领域的发展有了相当的了解，甚至可以说，如果说起这汽车的门道，他比任何人了解的都多。
抛开品牌影响因素除外，你想要造出一台畅销的车，首先最重要的是什么？
很简单，就是汽车外形啊！要知道这世界上不管是男男女女，最起码有百分之九十以上的人，都是外貌主义分子，一款车能不能入得人们的法眼，首先就要看你这车的外形漂不漂亮？
这里面最成功的例子就要数韩国的现代，这年头韩国车的崛起速度可是相当迅猛的，他们的整车制造产业，进步速度