华建民笑道：“直接打印，确实是难度非常大，而且要形成规模生产，还得有配套产业链。特别是对于柴油发动机缸盖来说，比我们航空工业领域，钛合金的零部件来说，难度更大！”
沈欢感叹道：“是啊，其实船用柴油动机缸盖的制造，采用传统工艺，也是难度相当大，所以我们才承担了这个研究课题，就是要解决传统工艺存在的问题。船用柴油动机缸盖，有的重达一吨多，结构复杂，质量要求异常严格，在高温下，铸造容易出现裂纹，缩孔，砂眼等铸造缺陷，并且精度方面也不容易达到要求！”
华建民道：“确实，不仅仅是船用柴油发动机，在咱们航空工业领域，航空发动机在这方面的要求更高，难度更大。所以我们研发增材制造技术，能很好的解决一些难题。当然了，最重要的是要找到适合的方法，哪些零部件适合增材制造，哪些适合传统加工工艺。”
沈欢赞道：“华老师说得好！确实鞋合不合脚，要脚才知道。比如说我们的船用柴油发动机缸盖，铸件形状复杂，冷却速度，还有壁厚都是不同的，铸件在收缩过程中，就会因型芯阻碍作用产生收缩应力，当收缩应力大于铸件抗拉强度，就产生了裂纹。如果采用直接增材制造，这个问题就能有效的避免。只不过船用柴油机缸盖，体积重量大，目前看来要实现直接增材制造，难度确实太大。所以我们目前先采用的两种结合的方法，先突破再说。同时我们也想借助于华老师你们的力量，做直接增材制造的预研。”
作为重生者，沈欢当然不会不知道，现在华建民教授团队，已经突破了飞机钛合金次承力结构件增材制造技术，采用直接增材制造出来的钛合金构件，其疲劳、断裂韧性等主要力学性能，达到了钛合金模锻件水平。
不仅仅如此，华教授团队还实现了ta15钛合金飞机角盒，tc4钛合金飞机座椅支座及腹鳍接头等四种飞机钛合金三种飞机上的装机。
这是实际应用方面，在理论方面，华建民教授团队，还取得了突破进展。华教授团队提出了大型金属构件激光直接成型过程中内应力离散控制新方法，初步突破大型金属构件激光快速成型过程中零部件变形与开裂的瓶颈难题。
同时还突破了直接增材制造钛合金大型构件内部缺陷与内部质量控制及其无损检测技术，特别是经过后续特种处理新工艺，钛合金构件获得了特种双态组织后，综合力学性能比传统工艺加工的提高很大。
华建民呵呵笑道：“没问题！只要是对咱们国家有益的，我们当然愿意把它共享出来。不过我们现在主要研究和完成的是钛合金构件方面，对于船用柴油发动机缸盖这一类的非钛合金大型零部件，能不能适用，还不太好说！”
沈欢笑道：“只要华老师您点了这个头，我就有办法。其实我一直有一个想法，那就是像咱们船舶工业领域，能应用增材制造技术的，基本上都是比较大的零部件，我也查阅过国外的一些增材制造研究文献，我认为在船舶工业领域，或者说航空工业领域，都是可以研究一下送丝覆熔增材制造技术的。”
作为一个重生者，沈欢不可能不知道，现在甚至是后来，国内都几乎很少有关于送丝增材制造的研究。但是关丝增材制造，代表了未来增材制造技术的发展方向，可以说送丝增材制造，比送粉增材制造，具有很多的优点。
特别是对于大型的金属零部件增材制造来说，采用送丝的方式优势太明显了。
华建民教授也愣了下，目光直视沈欢道：“送丝覆熔？真的可以吗？”
的确在二零零五年，还很少有人知道送丝覆熔，包括业内也是如此，华建民教授也仅仅是从国外文献上看到过一点点的报道，他可没想到，沈欢竟然也知道。
沈欢点头道：“我认为送丝覆熔，发展前景一定会很好，甚至有可能将来还会越过送粉式！送丝增材制造采用激光作为焊接热源，金属丝作为填充材料，实现金属零部件增材制造。这有点类似于咱们船舶的电弧焊接，可以把金属丝材看成焊丝，采用送丝增材制造的零部件，可以比送粉的大上许多。我认为我们国内，也应该尽早的开展送丝增材制造技术的研究，否则将来，我们在这方面又有可能落后于国外！”
华建民教授有些激动了，沈欢提出来的这个建议，让他仿佛看到了新的希望。现在送粉式增材制造，虽然取得了一些突破，但是也存在一些不为人知的缺点，如果真如沈欢所说，送丝式增材制造技术，能够在一些方面弥补送粉式的缺点，那真的是很有应用前景的。
对于华建民教授这样的人来说，忽然听到这个建议，就好像是一个武林高手，看到了武功秘籍一样的激动。
华建民教授激动地看着沈欢道：“太好了！想不到啊，你提醒了我。确实送粉式增材制造，还有一些问题没有解决。比如说光外同轴送粉，粉末从光束外围汇聚到一点，激光束和粉末的同轴性不好保证，同时还会受到粉末气流影响，粉末的汇聚点难以达到理论上的一点，同时还会出现方向性问题。粉末利用率也比较低，只有百分之二十。当然最大的缺陷还有一条，就是对工作环境污染相当的大。如果是送丝，这个问题就完美解决了！”
沈欢点头道：“是啊，所以国外的一些专家，已经在着手开展这方面的